李嘉俊 李帅

摘要：車辆段的建设改变了原有的环境和下垫面条件，使得雨水滞蓄能力下降，雨水峰值流量增加，从而导致城市内涝和雨水资源的流失。渗透、雨水调蓄、防洪排水一体化设计不仅可以实现雨水的资源化利用，还可以削减外派雨水峰值流量，对减轻市政雨水管网压力、缓解水资源短缺起到了积极的作用。本文主要对北京地铁车辆段雨水的一体化设计提出了相应的对策和建议。

关键词：车辆段；雨水渗透；组合调蓄；处理回用

1引言

我国轨道交通保持着快速发展的态势，2015年初城市轨道交通运营里程突破了2900公里，预计2020年将达到6000公里。车辆段是城市轨道交通不可或缺的重要组成部分，主要对车辆进行运营管理、列车停放、检修保养等。车辆段占地在十几到几十公顷不等，硬化面积可达到上万平米，而我国年降雨量达6190亿m3，因此有效的控制和利用车辆段雨水对延缓原有环境的冲击负荷是非常有意的。

2车辆段雨水控制与利用的必要性

目前我国将近2/3的城市存在不同程度的缺水问题。其中缺水比较严重的城市占了大约27.5%。北京更是属于极度缺水城市，但被收集回用的雨水量不到10%，如果能将雨水进行有效的控制和利用，必将有效地缓解下垫面水资源短缺的问题。随着车辆段数量的增加，使得硬化面积也随之增加，同时增加雨水峰值流量，大大影响了市政管网的压力，导致城市洪水及内涝严重威胁了人们的生命和财产安全。……