肖军

【摘要】以西安黄土地区地铁某地铁深基坑支护工程为工程背景，具体分析多种支护方案的优缺点，最终提出灌注桩+钢管内支撑的支护方式，并完成了现场监测。监测结果表明，基坑稳定后得到基坑地表水平位移最大值仅为8.4 mm，有效地确保了施工顺利和周围建筑物的安全稳定。

【关键词】黄土地区；深基坑；灌注桩；钢支撑支；支护设计

近年来，各大城市都兴起了地铁建设的浪潮，地铁一般都经过市中心的繁华区段，在进行地铁车站深基坑施工时，必然会对周围建（构）筑物造成一定的影响[1-3]。西安属于典型的黄土地区，黄土自然承载力高，浸水后其结构迅速破坏而产生明显的附加沉降，以致其上的建筑物受损[4，5]。因此，在湿陷性黄土地区进行深基坑施工时，必须重视基坑的支护问题[6，7]。本文以西安地铁三号线某车站深基坑为工程背景，研究湿陷性黄土地质条件下深基坑的合理支护方案，从而保证该地铁车站深基坑施工顺利和周围建（构）筑物的安全稳定。

1.工程背景

1.1工程概况

本文所研究的地铁车站车站总长为312.47米，标准段宽为20.7米。车站地面标高为429.36，站区基坑最低点底面设计高程约409.524m，平均设计埋深为17.4m。车站结构形式为单柱双跨地下2层岛式结构。根据全线工程筹划，车站北端设盾构始发井和站前单渡线，南端设有站后配线。该站位于西安市风栖路和北长安街相交的十字路口，属于西安长安区商业中心，车站周围建筑物密集，交通繁忙。……