谭勇

【摘要】由于青岛北站站房钢结构吊装受施工条件限制，考虑采用2台自重达240t的汽车吊在楼板面上进行吊装作业，需要对钢筋混凝土楼板进行加固，采用对楼板加固工况进行计算模拟分析，提出针对性的加固措施，确保了施工安全，对以后的施工具有参考价值。

【关键词】汽车吊楼板加固路基箱计算分析

1、工程概况

1.1设计概况

新建青岛北站站房屋盖跨度141m、长度340m，站房屋盖为复杂的异形空间钢结构体系。钢结构设计安装采用高空胎架原位安装工艺，主构件分节段进行吊装，单次构件吊装重量达45T。站房B2轴线以东部分钢结构位于青岛北站B区地下结构顶板上，B区为钢筋混凝土结构的地铁工程换乘大厅与地下车库，其区域上部站房钢结构施工拟采用2台QAY240汽车吊进行吊装，吊车支腿下设路基箱。

1.2加固原因

原设计未充分考虑站房B2轴线以东钢结构施工中，汽车吊行走、吊装时，B区钢筋混凝土结构承受的吊装施工荷载，且B区混凝土结构施工时的支撑脚手架已拆除。为确保站房钢结构吊装施工安全，避免对已经完成的钢筋混凝土结构产生破坏，建设指挥部根据现场实际对指导性施工组织方案进行了调整优化，确定对汽车式起重机行走和吊装点区域的钢筋混凝土楼板进行加固。

1.3行走及工作区域地下结构概况

吊装区域位于B区（如图1）地下结构顶板上部，行走范围包括楼板和混凝土梁，区域1为2层钢筋混凝土结构，楼板顶标高-1.55m，区域2为一层钢筋混凝土结构，楼板顶标高-0.15m，板厚均为0.3m，底部均为-10.65m，钢筋混凝土筏板基础。……