张敏 王金辉

【摘要】随着我国高速公路事业的迅速发展，沥青路面以其养护维修方便，行车舒适等优点而被广泛采用。文章简要分析了造成沥青路面施工质量问题的几个主要原因，探讨了高速公路沥青路面施工质量控制要点。

【关键词】高速公路；沥青路面；施工质量

近年来，高速公路在我国已迅速发展，而作为高速公路的重要组成部分--高速公路路面，视为高速公路交通运输能力的关键部分。在高等级公路路面修建中，刚性路面和柔性路面是最为常用的路面类型，而作为柔性路面的沥青路面又是高速公路路面重要类型之一。因此本文就高速公路沥青路面的施工质量控制问题进行了分析。

1造成沥青路面施工质量问题的几个主要原因

（1）管理因素。因为集料比较潮湿、材料中有过多的杂质尘土以及混合料拌和不是很均匀都会对沥青与石料的粘结产生很大影响。可能会使沥青路面产生比较严重的水损害：沥青路面施工仅仅只是强调路面的平整度，却不考虑路面的密实度，这就可能导致路面的碾压不足。因为路面摊铺时，混合料离析或者空隙率过大都会出现局部空隙率过大而出现透水现象。

（2）碾压过度和延迟压实都会造成强度的下降。对于水泥这类稳定类材料，路面的压实延迟时间过长，压实度就会不够，路面的强度损失也就越大。过度的碾压和过长的延迟压实，都会对底基层产生比较严重的破坏。

（3）施工季节不合理。①沥青混合料的中底部温度降低速度相对还是比较慢的，当路面在压实时，中底部沥青混合料便发生位移，而上部面层就会因为温度太低出现一些裂缝，从而造成沥青路面坑槽、松散。②低温季节施工。如施工时，环境气温比较低，路面摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。③雨季施工的时候，没有采取保证质量的有效措施，路面的潮湿会导致物料结合不好。

2高速公路沥青路面施工质量控制要点

2.1严格检验施工材料

施工原材料质量的控制是高速公路工程质量控制的基础和前提条件，因此施工中必须对施工材料进行严格的检验。

（1）沥青材料的检验

沥青路面的建设过程中，原材料的性质直接影响到了沥青混合料的各项路用性能，对路面质量的好坏起到了至关重要的作用。对于每一批沥青材料进场，都应附上厂家所提供的试验检验合格证书，并且要对装运沥青的数量、日期、订货的数量，试验检测的结果等相关问题进行核实对于每一批沥青材料进场，都应附上厂家所提供的试验检验合格证书。进场复验的具体检测项目有：针入度、延度、软化点、溶解度、闪点、密度、蜡含量、质量变化、针入度比、溶解度、脆点等。

（2）矿料的选择

石料要具有足够强度和耐磨性，其表面应清洁、无风化、无杂质，同时还要检测在饱水情况下抗压的强度、粘结力、磨耗率等技术指标是否能满足施工要求；砂的质量应洁净、坚硬、干燥、无杂质、无风化，要有一定的颗粒，但泥土含量不能大于3%。

2.2施工放样

放样的构成包括了测定放样高程以及控制放样平面。测定高程指的是对下承层对应的表面高程进行测定，并且对误差数值进行具体的设计。借助放样高程所得，进行控制高程以及挂线标准桩的具体设置，对倒数对应的设计数据进行正确的纠正，并且明确层厚。在做高程放样时，根据下承层高程差值、设计铺设厚度和实际铺设厚度，设定挂线桩顶的高程，依据此高程进行打桩挂线施工。如果下承层的厚度略薄，可以在本层加上厚度差，将设计对应的高程予以很好的满足。假设下承层对应的高程比较低，不过厚度可以将要求予以很好的满足的话，那么就按照设计予以放样。假设下承层对应的的高程以及厚度都高于设计值，这个时候就要按照实际厚度放样；如果低于设计值，放样依据选择的为差值大的。

2.3沥青混合料的摊铺

在沥青混合料摊铺之前，下承层必须检查。下承层要保证干燥，并且清洁及无散落的杂质、石料与灰尘。在表面层摊铺前要对所施工的底面层进行全面的平整度检测，尤其是接头的部位，凡不满足摊铺的平整度应进行相应的处理。不得在路面有水、下雨及外界温度在10℃以下的情况进行，沥青混合料的摊铺。摊铺机的连续性作业一定要保持，连续摊铺的过程中，给摊铺机运料的车辆应在摊铺机前10～30cm位置停住，靠摊铺机推动前进。行驶速度一定要均匀，从而保证沥青混合料均匀的摊铺。现阶段摊铺下面层一般采用两侧用钢丝来引导的控制高程方式，从而保证了沥青路面的平整度及高程。

2.4沥青混合料的压实

一般压实分为三个阶段，即初压、复压、终压。压路机必须以均匀的速度向前行驶，碾压的时间应尽量保证在摊铺后温度较高的情况下进行，初压的温度一般控制在110～130℃之间，初压的温度越高越能提高路面的压实度及平整度。初压时需要低速碾压，以免对混合料产生发裂、推移。初压要使用双钢轮形式的压路机，并且要注意先轻后重的方式，这样可以提高路面的平整度，从而保证压实效果的良好，使摊铺层得到了初步稳定；复压的温度一般控制在90～110℃之间，复压应用轮胎式压路机，在碾压的过程中，轮胎可以对摊铺层的混合料进行揉搓，可以提高结构层的碾压密实，终压的温度一般控制在70～90℃之间，这是结构层主要的成型阶段；终压应采用钢轮压路机，使结构层表面可以消除车轮的痕迹并使最终路面碾压成型。

2.5接缝的处理

纵向的接缝应该是连续且平行的热接缝。在施工作业时应采用两台摊铺机进行摊铺，梯队作业，摊铺机作业间距应控制在15m左右；如果只能使用一台摊铺机，必须严格把握摊铺机的轨迹，从而保证纵缝长度，始终满足热接缝的规范要求。使用在纵缝处的沥青混合料，在摊铺机摊铺后，用一台钢轮压路机以静力的方式进行碾压。碾压时应连续进行，直到接缝处平顺密实，并且保证接缝处的上下层间错位保持在15cm以上。

横缝应与铺筑的方向成直角，不允许采用斜接缝。首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接縫处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

2.6路面平整度的控制

沥青路面施工的质量控制要保证沥青路面平整。如果有不平整现象，就应该采取有效的可靠措施加以调整。如果下层出现不平整的情况就应通过中层来调整，中层出现不平整就通过上层调整，这个常规做法。但是，对于高级高速公路来讲，在实践证明中不是长久之计。因此，只有通过科学的手段和方法，进行层层的把关，才可以使沥青路面的平整度达到一个比较高水平、高满意度的持久阶段。由于路面施工中，在重复荷载次数相同情况下，那结构层厚薄不均的地方将会造成折实量的不同。路面平整度是反映行车质量与路面使用品质的重要指标，我们要摒弃原来的下层不行调中层，中层不行调上层的老观念，要作出全方位的努力。

在高速公路沥青路面的施工过程中，要从材料的检验、施工设备的选择、沥青混合料的运输及拌和、沥青混合料的摊铺及压实、接缝的处理等方面出发，严格控制高速公路沥青路面的施工质量，保证高速公路的正常使用。

参考文献：

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