蒋生珍

摘要：首先总结了国内外客运专线无砟轨道的发展状况，然后根据中国中铁二院就客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道展开的培训讲座，介绍客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构设计，最后通过对比分析我国已建客运专线无砟轨道，提出建议和体会，供今后讨论和参考。

关键词：客运专线；无砟轨道；设计；体会

0.引言

无砟轨道在国外高速铁路已经得到广泛应用，并已在许多方面显示出明显的优越性，取得了良好的技术和经济效益[1]。从20世纪60年代开始，世界各国相继展开了各种类型无砟轨道结构的研究。比如日本的无砟轨道，德国的Rheda、Bogl、Zublin等无砟轨道，英国的PACT型无砟轨道，瑞士、丹麦、葡萄牙、法国、比利时、美国等国家的铁路和地铁中有应用弹性支撑块式无砟轨道等等。国外的无砟轨道技术总的趋向于成熟，各具特点并形成了自己的规模，而且各个国家仍在积极研究和实践。

我国铁路建设正处于高速发展的阶段，现在已建成或在建的遂渝无砟段、京津城际、武广客专、郑西客专、哈大客专、京沪高速铁路都大规模地铺设了无砟轨道结构[2]。根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路将建成"四纵四横"快速客运通道及3个区域城际快速客运系统。

客运专线多以无砟轨道结构为主，双块式无砟轨道结构是无砟轨道结构的主要形式之一。其中，CRTS I型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕组成轨排，并将轨枕现场浇注入均匀连续的钢筋混凝土道床内的无砟轨道结构形式。……