陈宗旭

【摘要】地铁盾构施工，开挖、支护、地表沉降控制、地下管线保护、地表建筑物保护、防水均为工程的主要工序，任何一道工序关系到工程的整体质量。为保证这些工序的质量，文章将以某地铁工程为例，在明确该工程盾构工程施工技术要求的基础上，深入研讨该工程各道工序技术改进的方法。

【关键词】地铁工程，盾构施工，技术改进

1某地铁盾构工程施工技术改进要求

某地铁工程全长20km，沿线经过17座车站，地层以粉细砂、中粗砂、粉土、粉质粘土、卵石砂砾为主。根据工程的地质条件及周边环境特征，选择盾构浅埋暗挖法的施工区间隧道有20个，每个区间隧道的断面开挖跨度在6.2-15.2m之间，其中沉降值在10-200mm之间，且部分地段洞顶存在砂层，在开挖期间，地表沉降大有扩大趋势，尤其纵向和横向范围，超出开挖的两侧，出现沉降裂缝。为保证本地铁工程盾构施工的质量，在此就工程的主要施工工序，提出相应的施工技术改进要求：

①开挖工序：借助机械实施全断面开挖，同时利用计算机进行自动控制，采用分部开挖和人工开挖相结合方式，目的是实现该道工序的工厂化管理。

②支护工序：设置混凝土管片之后，进行壁厚注浆，期间主要工序涵盖喷混凝土、锚杆设置、钢拱架与钢筋网布设、模注混凝土，目的是为地铁盾构施工奠定安全管理基础。

③地表沉降控制工序：在土压平衡控制的基础上，最大限度限制工作面的变形，主要原因是初期支护期间，隧道的变形会加剧下沉，最大下沉量可能达到60mm，而地表沉降控制，目的就是减缓地表下沉量，本工程的沉降控制目标为30mm以下。……