丁学杰

【摘要】本文主要是对南京机场线秣将区间隧道超浅埋盾构试验段施工的探讨、分析，主要从浅埋盾构机的改进、管片成型后的抗浮、椭变，盾构贯通后采取的抗浮措施。

【关键词】特殊管片；抗浮设计；盾构机改造

前 言

南京机场线秣将区间浅埋盾构段是全国首例无工作井盾构法隧道施工技术的试验段。盾构机从地表始发，然后在浅覆土条件下开挖（避免暗埋施工），最后盾构机在目的地到达地表。该工法可将隧道引道段和隧道段一起通过盾构施工完成，真正实现高效快速施工。该施工技术大大减少征地、拆迁等工程量，高效利用土体和减少能源建设资金的投入，降低施工风险，缩短施工工期等多个优点，对城市建设有着广泛而深远的意义。该项目地处由高架段向地下过渡的位置，场地周边较为空旷，但地面上方有一500KV超高压国家电网与线路斜交，施工限高12米，采取常规工法安全风险较大，所以选用该段为模拟GPST试验段，采用斜面始发或到达模拟零覆土的工况下，目前已圆满完成了超浅埋段施工任务。

1 试验段工程概况

浅埋盾构段隧道位于南京市江宁区既有将军大道上，右线盾构段长约123.659m，左线盾构段长约124.591m。本区间盾构段拟采用一台Ф6340土压平衡盾构施工，试验段管片左右线合计204环，左线平曲线半径R950m，右线平曲线半径R1000 m，坡度-28‰。始发井盾构覆土4.7米，盾构推进至77环～82环为超浅覆土段，隧道覆土厚度小于0.3D（D为隧道直径6. 2m，长度7.3m，含覆土渐变段1.3m）。……