刘极莉 刘伟

摘  要：在海上油气田调整项目中，由于绝大多数老海管缺少腐蚀检测数据，因此强度校核都是基于设计时期的腐蚀裕量。然而海管出现的局部腐蚀，可能缺陷深度更深、面积更大，成为老海管安全运行的隐患。文章介绍了两种基于规范的腐蚀海底管道剩余强度评估方法，并通过工程实例，将其与腐蚀裕量校核方法进行比较。针对腐蚀海底管道评估的建议，对已建海底管道的结构校核和新建海底管道完整性设计及管理都具有参考意义。

关键词：腐蚀;海底管道;强度

中图分类号：TE988.2     文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2015）06-0169-03

目前，我国有很多海上油气田都已到达了调整期，在一些调整项目中，由于绝大多数老海管缺少腐蚀检测数据，因此老海管的结构校核都是基于设计时期的均匀腐蚀裕量。然而经过多年的服役，内部介质温度和压力的作用、波流等外界环境的作用、启动关停等人为操作的不断变化等因素，往往使海底管道出现的局部腐蚀，可能缺陷深度更深、面积更大，成为老海管继续安全运行的隐患。虽然海上油气田调整中，绝大多数老海管仍是在寿命期内，但仅依据设计阶段的均匀腐蚀裕量对其进行强度评估，就会忽略其局部腐蚀缺陷所带来的风险。

DNV-RP-F101针对腐蚀海底管道的剩余强度评估推荐了两种评估方法，分别是许用应力法（allowable stress approach）和安全系数法（calibrated safety factor），对海管管材的内表面腐蚀和外表面腐蚀、焊缝腐蚀等均适用。许用应力法延用许用应力（ASD）的设计模式，采用该方法可以计算得到海管腐蚀缺陷的失效压力，并将失效压力乘以一个与海管初始设计有关的安全系数，得到海管的安全工作压力。……