文、摄影/朱思存

小怪兽的秘密档案试驾东风悦达起亚KX3 1.6T 自动两驱PRM

文、摄影/朱思存

自确立以设计推动品牌的战略思想后，东风悦达起亚凭借惬意且轻快收放自如的工业设计，成功树立了自成一帜的时髦风格。可是这一次，在进入东风悦达起亚KX3之前，这些刻板印象需要去掉。这并非是它的视觉冲击力有所减弱，而是作为一款面向千面用户的战略车型，当然需要拥有更多的绝招。

欲凶狠 也呆萌

夜色降临，三亚的星空异常耀眼。我的老板打开手机上内置的照明灯，光扫过KX3的窗户，熟悉的布局呈现在眼前。我紧随其后，朝着有光的地方望去。这种布局对我来说非常熟悉，在过去很长一段时间里，东风悦达起亚的产品均是以相似的布局示人。它们非常符合人体工程学，而且在明处所使用的材质又非常讨巧，好像一个聪明的商家，总能把店铺中最优良的产品摆在台面。

随着光线的变化，原本黑黢黢的轮廓层次变得丰富起来。我转身来到车前，熟悉的虎啸式前脸杀伤力很强，尽管我在该品牌很多产品中都能找到同样的悸动，但KX3依旧能带给我不失分毫的精彩。作为设计大师彼得·希瑞尔，KX3依旧有着出挑的外型设计。同时，作为一款标准的小型SUV，彼得·希瑞尔在面对如何平衡时尚与实用这道难题时有着很好的解题步骤。毕竟，中国市场太过重要，而“老头”又不想背离设计初衷。

作为细分市场的后来者，KX3首先瞄准的对手就是早它一步推上市场的北京现代ix25。后者不仅占据天时，同时“都教授”铺天盖地的广告宣传也令它的声名更为响亮。因此，KX3需要寻找到它的正确方向。

初看上去，你会觉得这台车很高，除了虎啸式前脸的原因之外，设计师还运用分离式的车灯设计来提升车头的视觉高度。事实上，KX3的车身尺寸也可以佐证我的看法。KX3的长宽高尺寸分别为4270×1780×1645（mm），轴距为2590mm。与同平台生产的ix25相比，KX3唯独在车高上占据一定优势。KX3的离地间距达到190mm，所以KX3是一台正儿八经的SUV，而不像同行们那样更像跨界车。此外，比起ix25成熟稳重的线条风格，KX3的设计无疑显得更为风骚。当然，这不是代表它采用了起亚所习惯了硬朗线条，而是借助细长的LED示宽灯、醒目的雾灯，富有力量感的前沿下护板等装饰物，营造出欲凶狠，也呆萌的风格。

用实料讲故事

在此前的产品说明会上，厂家颇费心思的将KX3的产品优势以及未来细分市场的可塑性一一到来。尽管我始终认为小型SUV总是有一种融和眼前时髦和造概念于一体的奇怪氛围，但KX3却在设计人员和工程团队的协力合作下，颇有些真材实料的感觉。事实上，韩国人总能将时下的潮流元素和工业设计以及功能性交叉剪辑。呈现出来的作品泛着浓重的时尚色彩，却不失一种居家过日子的本质。

清晨，我终于清晰的看到了KX3的全貌。在色彩斑斓的试驾车队伍中，A柱与车身涂装采用撞色设计的两款车型无疑最为吸引眼球。无论从哪一个角度看，青花瓷、丹墨色这两个名字在中国消费者眼中都非常讨巧。不出所料，为数不多的青花瓷、丹墨色涂装试驾车被那些眼疾手快的媒体早早“抢购一空”。

和时尚靓丽的外型设计如出一辙，内饰部分KX3同样走的是时尚紧凑路线，昨夜朦胧的内饰设计在清晨清澈阳光的沐浴下显得层次分明。总体上看，KX3的内饰布局全面传承了起亚家族式元素，熟悉度跟上手度都有不错的表现，细节处的表现力也能很好体现出车型的定位。

在中控台的布局上，KX3层叠样式设计主要是实现功能为主，顶部为多媒体系统，中层为温控区，下层为座椅加热、通风跟方向盘加热控制区，位列末层的是AUX/USB、车载电源以及储物空间。配置部分，KX3继承了品牌一贯的风格，一键启动、ESC车身稳定控制系统在除低配版本外均有涉及。主驾驶席电窗一键升降、外后视镜全方位的电子控制表现以及可打开的超大尺寸全景天窗，都使KX3在同级小型SUV市场中拥有非常好的配置水平。

内心住着小宇宙

KX3的外型设计和配置水准在同级别产品中诚意十足，但对东风悦达起亚来说，以上多少显得新意不足。仔细分析其配置表不难发现，KX3有着十分丰富的动力系统版本，如除1.6L和2.0L两款自然吸气发动机以外，还有同门师哥ix25目前尚未搭载的1.6T GDI涡轮增压发动机，匹配的传动系统同样涉及MT、AT和7速双离合变速器，而驱动系统则分为两驱和四驱版本。如此丰富的动力系统，为KX3带来了极为宽泛的售价区间，从标准的小型SUV上探到紧凑型SUV，KX3从绘制的势力版图宽广的令人惊叹。

我所驾驶的是搭载1.6T GDI涡轮增压发动机的顶配版本，这款发动机拥有118kW的最大扭矩以及250N·m的峰值功率输出。这张数据答卷并不华丽，但它的战略意义格外重大。2015年，东风悦达起亚多款产品将在年度改款时换上这套动力系统，而KX3将和之前的K4一道，扮演新机型导入急先锋的作用。

事实上，随着小排量涡轮增压车型的普及，评价一款产品动力水准的高低，多少该抛弃过去“唯数据称英雄”的老调，更应该将重点放在平顺性以及低挡位区间的表现上。这条由厂家精心设计的道路囊括高速公路，市区街道等多种路况环节，这台1.6T发动机调校并不激进，但是凭借着轻量化的车身和高效的传动，在高速公路上的加速显得得心应手。而在低速行驶中，变速器也有着不错的平顺性。它似乎在尽可能地让这个驾驶者保持冷静的状态，尽管这和它的定位有些相悖，但其努力想要塑造的形象更符合大多数消费者的心理状态。

外界不少质疑来自KX3的后悬所采用的非独立式悬挂系统，然而通过收放自如的高明滤震手法，KX3在绝大多数时候不会带给你更多来源于尾部的纠结。其实，有关KX3的讨论不至于此，从概念车阶段，关于它的设计和突破性都招来不少争议。然而，如同它的中文名字“傲跑”一样，KX3用看似不协调的组合，讲述了个性与传承的美感和融洽度。面对这片欣欣向荣的市场，已有的细微不足并不重要，愈发激烈的竞争终归会带来新的可能。