Dan Prosser

简单来说，一辆高性能SUV应该能够给人留下深刻的印象并且具备广泛的能力，但这很难逃脱让它们看上去显得格格不入。作为一辆高大、沉重的越野车，它们却很少标榜自己的越野能力，因为这对于一辆性能车来说，绝对是最糟糕的起点。安装上硬朗的悬架和低扁平比的轮胎，向越野性能做出一定的妥协，但会让其他方面有所提升。

无论如何，它们都已经变成了具有良好运动性的SUV，这些高性能SUV从来都不能给你一种合理的感觉。因为在追求性能的世界里，合理从来不是最主要的考虑因素，抛开理性来说，Cayenne Turbo是一辆非常具有魅力的车。

长期以来保时捷都是高性能SUV的权威，但这一代产品已经发布了将近5年的时间，尽管去年进行了改款，但还是感觉第二代产品更好一些。2017年它会再次推出全新车型，然而，其他汽车厂商也敲开了这扇高性能SUV的大门，他们正在缓缓地靠近，已经盯上了Cayenne这个同级别标杆的地位。

最新的竞争对手是第二代的BMW X6 M（以及与其相似的X5 M）和路虎的Range Rover Sport SVR。在这之前德国车比一些高性能SUV有更强的火力，确切地说是423kW。或许你会怀疑它的动力装置是否有可信度，实际上它与M5采用相同的V8双涡轮增压发动机。

而Range Rover Sport SVR则更趋向于小尺寸的设计，但5.0L的V8机械增压发动机并没有被涡轮增压发动机所取代。这台发动机来自于捷豹F-type R，但它404kW的最大功率并不足以压制住X6 M。

峰值功率达到419kW的Cayenne Turbo S捍卫着保时捷的荣誉，但它也比95150英镑的Range Rover贵出了23000英镑，比93080英镑的X6 M贵出了25000英镑。但没有S的Turbo版本只有382kW，而它93574英镑的售价也与竞争对手相似，所以它也加入到了我们的选题当中。

在几周之内，新X6 M和SVR相继举办了新车的新闻发布会，两个与会的记者表示他们都在高速公路上进行了试驾。而X6 M还在美国德克萨斯的F1赛道上跑了几圈，而SVR除了高速公路的试驾，还离开了公路，在泥泞的烂路上进行了试驾。虽然这两辆车有着相同的市场定位，但从新车发布会所安排的试驾路线来看，它们却有着非常不同的趋向。

在我们对这两辆车进行深入了解之前，让我们提醒自己Cayenne Turbo还有这样的能力，在它的驾驶舱中你很难发现什么大的问题，但是仪表盘现在看起来显得有些过时。在动态表现上，它通过坑洼路段的感觉同样有些老派。驾驶者总是能感觉到，悬架在努力地缓解着车轮所带来的冲击力，整个车身伴随着明显的震动，转向柱也会受到一定的影响。这不仅是地面不平所导致，对于一辆现代的保时捷，你可能会认为它有些粗暴。

发动机也是同样，你能感觉到它游走在顿挫感的边缘，因为能明显地感觉到涡轮有一定程度的迟滞。只有在3500rpm之后它才会产生真正的推力，并且让这辆Cayenne Turbo在路上有惊人的表现。一个比涡轮迟滞更大的问题，便是迟钝的油门响应。当你想要大脚油门出弯时，这台4.8L V8双涡轮增压发动机给的反馈会令你有些失望。

最后还要批评一下Cayenne的转向感受，重量偏轻，并且有一些模糊，驾驶这辆Cayenne穿过狭窄的道路时，需要格外注意车速，并且集中精力。

然而，其他的一切都美好得多。这是一辆真正超越SUV越野基础的车，它开起来完全就像是一辆小车，一辆轻量化的性能车，至今依旧令我印象深刻。在过弯时，前轴能够提供难以置信的抓地力，在整个过程中，车身不会出现明显的晃动，这种表现颠覆了高底盘悬架和高重心给人的印象。

穿过起伏不定的乡间小路，大多数SUV都会颠簸摇晃，而Cayenne Turbo却感觉轻松稳定。

保时捷对它在行进中的自身重量控制一直是它的招牌技能，这种车身姿态控制，在同级别中都是最优秀的，直到现在都是无可匹敌的。

X6 M和保时捷Cayenne有同样的动态表现，拥有真正出色的敏捷性、可控性以及底盘表现。但它有更直接的操控感受，犀利的油门响应和一个在低转速区间更加活跃的发动机。BMW赋予这辆X6 M底盘奇特的能力，和保时捷的底盘能力不相上下，但它拥有更好更多的可控性。同时它还拥有更加充足的驾驶乐趣，转向有更好的精准度和线性的转向变化。

它的车身结构也给人更加强硬的感觉，在驾驶舱外部，悬架在公路上也有很好的表现，有一点是我们必须要说的，它的整体品质感是高于Cayenne的。

如果你不能忍受X6 M那不自然的车顶线条，便可以考虑一下Cayenne Turbo。根据这本杂志的传统价值观，和Range Rover Sport SVR相比，它们都是更好的高性能SUV。

和竞争对手相比，这辆英国车没有令人瞠目的能力，也没有摆脱它的重量，开在路上的时候感觉就像一辆轿车。SVR只是在系统中经过了运动化的调校，而不是一辆经过重新打造的车型，所以它大部分感觉和Range Rover Sport相似。

它们最大的区别就在于轮胎，我们这辆测试车选装了马牌的高性能轮胎，和标准配置的轮胎相比它能提供充足的抓地力，令转向更加精准。尽管如此，这辆SVR仍然感觉颠簸且漂浮不定，而德国车的稳定，让你感觉可以轻松地控制方向的变化，并且能够应对强大的动力输出。

和BMW相比，SVR展示了它源自于越野车的操控感受。虽然它本身具有灵敏且宽容度很高的车架，但是在每次转向时，你都能感觉到在前轴改变方向之前，有明显的迟滞。在表现最好的X6 M上，转向响应非常直接，有很好的一致性，而在SVR上转向的感觉就好像是两个步骤。

松弛的操控感受，让Range Rover在踩下油门踏板加速时变成了一辆不自然的车。当你行驶到狭窄的道路上时，你会发现你希望车辆保持在两条线的中间，而不是毫不动摇地肯定它会这么做。它沉重的车身在转弯时很依赖电子安全系统，在快速进入一个急弯时，你能感觉到它是拖拽着高重心的车身通过弯道的，让车辆出现很大的转向不足的势头，你需要通过匆忙的控制来使其恢复稳定。也就是说，在你的积极控制下SVR还是能有顺畅的驾驶表现，但它的动态表现还是不如BMW和保时捷。和Cayenne一样，它同样可以通过坑坑洼洼的烂路。

但它也有一些优势，高品质的减振筒让它行驶在烂路上有不错的舒适性，拥有巧妙的内饰设计以及动力传动系统。机械增压发动机有很好的油门响应，排气系统并不像涡轮增压发动机那么低调，它的声音能够带来不少乐趣。事实上，SVR的动力系统有独特的风格。

这三辆车都使用了8挡手自一体变速器，而不是双离合变速器，正如你所期望的，它们工作起来都非常平顺。

X6 M成为了这个级别的新领导者，相比BMW和保时捷，SVR缺乏了一些卓越的公路性能。但需要注意的是，尽管Range Rover选装了高性能轮胎，它仍然可以穿过坑洼不平的泥泞道路，在这点上它比BMW和保时捷都要优秀。如果越野能力对你很重要，SVR一定是这个级别中最好的选择；但假如这并不是你关心的事，最好的选择便是X6 M。