张其强，常玉林，2，邱大为，张 鹏

(1.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013;2.东南大学城市智能交通重点实验室，南京 211189;3.重庆育才成功学校，重庆 400051)

区域交通网络的最优配置问题是近年来交通领域的研究热点之一，研究区域交通网络的最优配置问题为区域交通网络配置的科学、合理规划提供理论支撑，同时进一步丰富了最优化理论与方法的内涵。

近年来，许多研究人员对区域交通网络的优化配置问题进行了大量的研究，取得了一定的研究成果。文献［1］以公交公司总效益最大、乘客的总出行时间最短和对环境的影响为优化目标建立公交线网模型，并给出了与优化目标相对应的约束条件;文献［2］建立了交通方式划分与交通分配组合模型，优化了经济圈范围内的客运多方式的交通网络结构，并通过建立与该均衡条件等价的变分不等式模型来研究乘客的交通方式选择问题;文献［3］构建了区域公路交通预测模型，提出了“线－面－体”预测方法，建立了干线公路网等级结构优化模型，给出了公路网交通评价的指标及方法。

现有文献中的研究成果对区域交通网络最优配置的研究还存在一些不足:大量研究集中在公交公司发车数量最少的问题上，而忽略了公交车的拥挤程度;在考虑缩短乘客的候车时间的具体问题上，没有涉及候车乘客流失对公交公司效益所造成的损失;在追求公交公司总效益时，没有考虑到社会总效益。本文运用机理分析方法建立多目标的交通优化模型，并用非线性规划理论优化多目标整式模型。……