罗益（广州市地下铁道总公司，广东广州510380）

地铁车辆电动外挂式车门的运用经验

罗益
（广州市地下铁道总公司，广东广州510380）

简述了广州地铁一号线增购车电动外挂式车门的结构和原理，并对实际运用中出现的问题进行了小结，总结了车门运用过程中参数调整的重要性。

地铁车辆；外挂门；参数设置；故障分析

1　概述

广州地铁一号线增购车采用了Faiveley提供的电动外挂门，目前已经高效地使用了十年。概括起来，增购车客室车门系统具有以下特点[1]：

（1）采用丝杆/螺母传动，具有结构简单、阻力小和维护工作量少的特点；

（2）单个门由门控器控制，相比气动门少了大量的中间继电器，能有效降低故障率；

（3）具有自动防夹和重关门功能。

每个车门系统包括了车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门页、紧急解锁装置、乘务员钥匙开关（每节车仅2对门有）、1套安装在车体上的密封型材（上、左和右）等机械部件及电子门控单元、电气连接、指示灯等电气部件。如图1所示。

2　主要组成部分

2.1丝杆/螺母传动系统

丝杆/螺母系统是车门系统中的传动部件，通过联轴节、皮带轮与电机相连接如下图2。丝杆为特制的不锈钢丝杆，螺母由高强度工程塑料制成，加以合理的润滑都能保证较长的寿命。丝杆两侧的螺纹方向相反，两个球形螺母安装分别安装在丝杆的两侧，电机通过皮带轮带动丝杆转动，从而带动与之配合的螺母水平移动，且保证两门页动作的同步性。丝杆螺母副具有阻力小、无噪音和维护工作小的特点，且丝杆传动能传递较大扭力。……