陈树林，杜宝瑞，田世明，方立辉，白玉珍

（中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司，沈阳 100850）

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当前，国内各航空制造企业的飞机制造体系已从模拟量协调全面转换为数字量协调，工装、样板数量得到显著减少。但是，与之相关的数字化检测技术发展相对缓慢，在新机研制及小批量生产过程中难以保证有序生产，再加上样板使用简便，因此，目前在大型整体结构件的检验、机加零件的常规加工、钣金零件下料及检验、化铣加工等飞机制造过程中仍然大量使用样板，各型飞机使用的样板数量均达到数万项。而这些样板的设计仍然依靠人工在通用的CAD/CAM平台上进行交互式设计，重复工作量大、效率低，规范性不足，主要体现为：1）大型结构件外形检验样板设计：每型飞机约数百项，在筋条端头、下陷等位置需要交互构建上千个视口（如图1(a)所示），过程繁琐，并且视口形式单一，重复工作量大，每块样板设计周期1～2天；2）钣金样板设计：每型飞机约上万项，包括展开样板及外形样板，弯边高度和角度计算过程繁琐、尺寸标注较多，效率低下，如图1(b)所示；3）样板补加：为了在小零件样板上添加工艺信息、加强样板强度等，80%~90%的样板（数万项）需要补加，如图1(c)所示，数量大，工作量大。上述问题影响了飞机制造生产准备进程，已经成为制约新机快速研制的瓶颈因素之一。因此，亟需面向样板设计环节研发一套支持飞机样板快速设计的数字化软件系统，以显著提升样板设计效率，大幅减少设计员的重复工作量。……