陈永谦

中国烧钱最快的市场，非移动出行莫属。滴滴和快的以简单粗暴的补贴模式在出租车领域一统江湖，但只赚人气不赚钱。为了寻求可持续的盈利模式，这两个肉搏两年多的对手，于2014年双双转战处于法律灰色地带的专车领域，进而合并为滴滴出行，构建一站式出行平台，在多条业务线上与优步中国、神州专车等群雄抗衡。

尽管在持续烧钱的环境下，各专车平台的盈利前景依然是谜，但移动出行场景所蕴含的巨大商业价值，仍吸引了包括BAT在内的大佬前赴后继为它们的扩张提供巨额融资。

有趣的是，优步的中国区战略负责人柳甄，正是滴滴出行总裁柳青的堂妹。而联想控股是掌握神州专车品牌的神州租车的第二大股东，其旗下的君联资本，亦是运营神州专车的优车科技的主要股东。这一场专车争霸战，一不小心成了柳氏家族成员的角力场。未来，这一领域会否如滴滴快的合并般，再度出现戏剧性的演绎？

雨天。习惯下班后坐专车回家的肖明打开优步（Uber）一看，“由于目前车辆需求过高，我们提高费率以保证Uber车辆的供应”，起步价格变成平时的2.4倍。再打开滴滴出行，多了一个“需求过旺临时调价1.5倍”的提示。无奈之下，肖明默默走向一年前更加熟悉的公交车站。

曾经坐专车跟公交车一样便宜乃至免费的日子，一去不返。优步、滴滴、神州专车等各大专车运营平台，纷纷加入到了动态调价的行列中。用车高峰的七夕之时，有不少网友吐槽，当天收到滴滴快车7.7折券，但下班时不仅下单半天没人接，其动态加价后的费用比出租车还贵。……