费超

作为F1离开欧洲主战场之前的最后两场比赛，比利时与意大利站的成绩对年度冠军往往有着风向标的作用，而此时也是有关第二年车手转会新闻集中的时间。梅赛德斯车队的汉密尔顿在这两场比赛包揽杆位和冠军，在年度总冠军的争夺中英国人已占据主动权。

法拉利车队在比利时站前宣布和前世界冠军莱科宁再续约一年，2016赛季车队仍将采用莱科宁搭档维特尔的组合出战。

作为2007年的车手总冠军，莱科宁在 2014赛季回归跃马之后的表现却不尽人意，整个2014年他没有一次登上领奖台，最近几站比赛，他又连续出现各种失误。这让外界一度认为他的法拉利生涯已经被判了“死刑”，尤其是早些时候法拉利总裁塞尔吉奥-马尔奇奥尼曾公开表示莱科宁的命运掌握在他自己的手中，似乎车队对于他的表现也很不满意。但是法拉利最终在周三发布了一则简单的声明，表示他们将会和莱科宁续约。确定和法拉利续约后，莱科宁表示他有了新的机会来表明自己对跃马的忠心：“我能说什么？对我来说，能够在法拉利再待上一年意味着这个梦想将继续下去。”莱科宁在声明中甚至表示希望法拉利成为自己职业生涯的终点，“法拉利就是我的家，我希望可以在这里结束我的职业生涯。我比以往任何时候都要坚定，我想对给我这个机会的人说声谢谢。”

就业界来看，莱科宁的续约也映射出了维特尔目前在车队已经获得了舒马赫时代应有的领军者信任，当时舒马赫拥有选择队友是谁的权力，而竞技状态下滑的莱科宁尽管不会成为巴里切罗那样的绿叶，但在车手地位明确的法拉利，无疑维特尔已经成为了内定的1号。

在三次自由练习赛中，梅赛德斯继续表现出强大的统治力，罗斯伯格在前两次自由练习赛中都拿下最快单圈，而汉密尔顿则在最后一次练习赛中排名榜首。排位赛中，汉密尔顿以1m47s197的成绩顺利拿下杆位，队友罗斯伯格紧随其后，维特尔仅仅获得第九。正式比赛开始前印度力量车队的霍肯伯格的赛车失去了动力，虽然车队要求他继续比赛，但是在发车区霍肯伯格示意自己无法起步，车手们不得不多进行一圈的暖胎圈，这已经是F1连续第二站比赛需要跑两圈暖胎圈才能迎来发车。受到新发车规则的影响，五盏红灯熄灭后车手们起步的速度都不是很快，汉密尔顿勉强地守住了自己的杆位位置，但是罗斯伯格被后面的佩雷斯超过，名次一下掉到了第五位，佩雷斯一度试图攻击汉密尔顿，但是英国名将顽强守住了自己的位置。维特尔的起步也非常出色，他从第八位一下上升到了第六位，并开始给身前的罗斯伯格和博塔斯施加压力。罗斯伯格随后在不断提升自己的速度，他开始不断缩小与队友汉密尔顿的差距，很快两人的差距缩小到了3s左右。随后红牛车队的里卡多赛车出现了问题，他停在了赛道边上，路特斯车队的格罗斯让抓住机会提升到了第三位。这个时候赛会也出示了黄旗，格罗斯让、莱科宁和马萨纷纷抓住这个机会进站。比赛倒数第五圈，汉密尔顿的领先优势依然有4s左右，罗斯伯格找不到超车的机会。维特尔此时面临身后格罗斯让的巨大压力，他的赛车情况不是很理想，而科维亚特则成功超过莱科宁上升到了第七位。戏剧性的一幕在倒数第二圈再次发生，维特尔的赛车发生爆胎，他错失了眼看就要到手的领奖台位置，法拉利这站比赛可谓倒霉透顶。

汉密尔顿率先冲过终点，扩大了自己在车手积分榜上的优势，队友罗斯博格获得亚军，路特斯车队的格罗斯让获得第三名，这也是他本赛季首次登上领奖台。

在比利时大奖赛的自由练习赛中，梅赛德斯车队的罗斯伯格就遭遇了一次爆胎事故，倍耐力随后对轮胎进行了紧急检查，给出的结果是轮胎并不存在安全问题；而在周日的正赛中，法拉利车队的维特尔采取一停策略，但是在比赛倒数第二圈同样遭遇爆胎，痛失领奖台的他赛后怒斥倍耐力轮胎存在巨大安全隐患，表示自己如果是在高速弯道遭遇爆胎可能会造成非常严重的后果。

一个值得注意的细节是，在本站比赛开始之前，国际汽联曾在一份声明中表示，倍耐力公司曾通过邮件的方式知会FIA，让车队按照特定的标准严格检查轮胎的参数，这似乎也意味着他们对于轮胎存在的隐患有所察觉。

倍耐力运动主管亨伯利坚持认为，维特尔爆胎事故的主因是法拉利车队的一停策略，因为轮胎磨损已经达到了极限。倍耐力公司随后还在一份声明中表示，两年前他们就曾要求设置一套轮胎可跑圈数的上限，但是这一要求未被F1采纳。

在排位赛之前进行的自由练习赛中，梅赛德斯继续表现出强大的竞争力，汉密尔顿在三次自由练习赛中都拿下了最快单圈。比赛正式开始莱科宁的赛车出现了问题，他没有能够顺利起步，名次一下就跌落到了队尾。汉密尔顿守住了自己的杆位发车，维特尔试图从外线发起攻击，但是没有获得机会，罗斯伯格则受到了莱科宁的影响，名次一下跌落到了第六位。此后车手们陆续完成自己的第一次进站，罗斯伯格凭借进站超越了两位威廉姆斯车队的车手。暂时还没有进站的维特尔和莱科宁分别排在第二位和第三位，而汉密尔顿的领先优势显得难以动摇。维特尔的轮胎衰竭显得比较严重，他的单圈速度相比汉密尔顿有着非常明显的差距。第26圈，维特尔终于选择进站，汉密尔顿随即也返回维修站，出来之后两人的差距进一步扩大到了18s左右。莱科宁的进站非常出色，他出站之后暂时排在第八位。倒数第三圈，莱科宁成功超越佩雷斯上升到了第六位的位置，随后他成功顶住了对手的反击。倒数第二圈，罗斯伯格引擎爆缸退赛，马萨、博塔斯和莱科宁分别占据了第三位到第五位。最终杆位出发的梅赛德斯车手汉密尔顿一路保持领先顺利摘得冠军，这是他连续第二年在这里夺冠，汉密尔顿继续扩大着自己在车手积分榜的优势。

意大利站之前，上半年爆出的红牛弃用雷诺发动机转投梅赛德斯的消息再度被曝出。随着红牛与雷诺分手的速度不断加快，梅赛德斯方面却传来了反对的声音。首先是主力车手汉密尔顿表示不希望梅赛德斯为红牛提供引擎，而外媒又揭露了梅赛德斯主席蔡澈在意大利大奖赛结束之后与车队进行了洽谈，他的意见同样是不愿意为潜在的强劲竞争对手红牛车队提供引擎。

现在F1的引擎供应商总共只有四家，分别是梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田，与雷诺分手同时又被梅赛德斯拒绝，这意味着红牛的选择已经越来越少，好在法拉利方面主动表态愿意成为红牛的引擎供应商。不过对红牛本身而言，在后纽维时代，竞技状态不佳难道就完全归咎于引擎？