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又一款自主的SUV车型面世了。此前，已经麻木许久的头脑很难激起波澜了。合资的、自主的，大的、小的，5座的、7座的，还是新品牌的，面对这爆发的SUV市场，挤进来的产品数量几乎是成倍的爆发。但对骏派、对天津一汽，D60却是意义重大的，也确实让人眼前一亮。

骏派，说起来这个品牌应该是2014年5月正式发布的，去年10月上市的骏派D60也不算新车了，如今才有机会试驾。那，咱就别着急，放下急躁的心情，慢慢聊，深深聊。

怀念，不如相见

写此文时，我查了一下资料才知道夏利还未完全成为历史。

一路去4S店取试驾车，出租师傅知道这位于顺义的天津一汽4S店，因为他之前也有一辆老夏利，但那也是很久前的事了，唏嘘之余，师傅和我讲起了他与夏利之间的故事，那是他的第一辆汽车。正是夏利，让他载着一位位乘客和自己拼搏的梦想穿过北京的大街小巷。

夏利品牌让人怀念，可怀念，不如相见。相信很多人，看到天津一汽这个词时，第一反应还是夏利。

我倒希望那小有所成的，就是骏派。根据厂家的品牌规划，骏派是个继夏利、威志之后的一个新品牌，主打A0级高端、时尚的市场。除D60外，之后还会有A级SUV、A级轿车跟进。在看到厂家用三个台阶来形容这三个由低到高的品牌布局之时，我希望天津一汽能凭借骏派这个品牌，凤凰涅槃。

一颗动力之心

刚拿到试驾车时，我对它几乎一无所知。启动这个只经历过12km路程的新车，第一感觉是惊喜，1.8L的动力非常充沛，油门响应迅速，输出持续性很好。

其实，在我不知道它使用了丰田卡罗拉的发动机之前，在能感受到发动机非常给力的同时，能感受到6挡自动变速器的素质也是不错的，据说是爱信原装6速手自一体变速箱，试驾途中，其出色的平顺度跟转速控制让燃油经济性成为不用考虑的问题，2000rpm上下积极地换挡润物细无声，顿挫感跟动力间隙性很小，输出稳定度拥有越级表现。

它给人最明显的优势是车身刚性和底盘表现。比较整的车身，比较沉稳的悬架，配合顺畅的转向，都让驾驶并不困难或别扭，你可以非常自然而放松地驾驶它，这对自主品牌来说，就已经拿到了相对比较好的分数。当然，它的减振系统在遇到路面上有比较大的坑洼时，反馈也是比较直接的。

12km的新车，刹车应该处于新车磨合阶段，在我手里经过了大概300km，它的刹车力度从最开始的初段异常敏感，已经过渡到让人欣慰的线性。

它开起来倒不会占用你太多注意力，说明它的驾驶够简单顺畅。每辆车都有一个自己的我称为的“甜点”时速，超过这个时速，受到噪声、动力、车辆稳定性的影响，驾驶者就不那么安逸了。骏派D60的甜点时速并不高，高速110km/h、快速路80km/h是非常平稳而不吃力的节奏，这倒基本不用担心超速。

来自意大利的风范

最近我总接触“情感消费”这个词，汽车更是如此，要想卖出钢铁之外的溢价，就要有打动人情感的引爆点，或者说要点中穴位。这一直是自主品牌汽车的短板，但自从试驾了骏派D60之后，这个观点就已经不复存在了。

骏派D60内饰工艺上还是下了很多功夫。为了方便驾驶者操作，中控台向左倾斜，设计很人性化。仪表盘是采用蓝光设计的，比较新颖，设计方面整体感觉很有点合资品牌的感觉。内饰用料部分表面纹理化的处理让观感更加柔和，触感还可以。车内的储物空间共有14处，其中值得称赞的是前排手套箱和中央扶手箱都能容纳两瓶常规瓶装水。

我们这次试驾的是全系顶配车型，其配备了中控彩色触控大屏、多功能方向盘、皮革座椅、自动天窗等国内消费者青睐的配置。

说了这么半天，咱好像一直没聊外形。其实外形该由每个人自己判断，不是吗？如果一定让我说出最喜欢的它的角度，那无疑是正侧面，这该是D60最和谐灵动的轮廓了。外观由曾为法拉利、兰博基尼设计跑车的的意大利宾尼法利纳公司操刀。如果，你是外貌协会会员，基本不会失望。

结语

承载着天津一汽的梦想与使命，骏派闪耀着不同于夏利的花火，但它有着与夏利一样的血脉与情怀。

我相信坐在D60里，可以感受到厂家的雄心与态度。

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