王一鸣

有谁会对全新C级车运动版一见倾心？当然是那些把玩极致运动快感的先锋者。标轴尺寸的属性呈上最原汁原味的德式操控体验，运动的火候被把控得恰如其分，作为奔驰C班的体育生，C 200 4MATIC将你所有的渴望一击即中。

漫步于街头，耳畔忽然闯进一阵急促而响亮的轰鸣声，紧接着那霸气袭人的“三叉星”徽标在无数双行着注目礼的眼球中一闪而过，伴随着车轮卷起的滚滚尘土，消失在转角的尽头。直到回过神来，“奔驰”二字才姗姗来迟，浮现在了脑海之中。

梅赛德斯-奔驰，一个被全球无数车迷顶礼膜拜的界内大佬，坐拥129年的历史。而奔驰的C级，作为梅赛德斯品牌下销量最高的车型，无论是在国内还是国外的紧凑型豪华轿车市场中，都占有举足轻重的地位。

作为家族的后起之秀，C级车的血缘可以追溯到1982年推出的190E车型，时过境迁，它已经历了4次换代。而2014年年初在底特律车展上全球首发的代号为W205的车型正是奔驰的第5代C-Class，其基于奔驰核心技术并独享的MRA（Mercedes Rear-wheel drive Architecture）平台打造，相比上一代从车身到底盘都是新品加身，外观内装一律采用崭新设计，植入多项高端科技配备，功能、性能、舒适度上同步提升。此外，为顺应汽车轻量化的发展潮流，这一代C级车车身的铝合金使用量大于50%，这在紧凑型豪华车的打造上实属罕见，也将设计师把新宠减重约100kg的梦想变为现实。

古人云：“羊大为美”。自古以来国人对“大”的东西偏爱有加，汽车自然也不例外。所以，奔驰的众多车型专门为中国市场投放了加长版。但是，随着消费观念的日渐成熟，不少消费者开始青睐能够体现C级设计初衷的德国原厂标轴版本车型，原汁原味的日耳曼情调吸引着那些更加崇尚驾驶的人群。于是乎随着尾部镶有字母“L”的长轴距C级车逐渐站稳脚后，为了细分市场，抓住更多消费者的心，在5月份深圳车展上，奔驰又放出了3匹标轴运动版的劲驹，C 200 4MATIC便这是其中之一。

从邂逅奔驰C 200 4MATIC的第一刻起，肾上腺激素便开始失控飙升。其外观设计可谓独领风骚，轮廓的打磨俨然一副“小S”的模样，当然此处所言的“小S”并非台湾某艺人，而是它的同门兄长S级。配有夜色组件的运动前脸搭配钢琴黑的下裙边，仿佛让整个夜晚变得迷幻和喧嚣，AMG车身风格组件的运用更是将其运动属性发挥得淋漓尽致。流线感的轮廓线条，撕裂城市的宁静，让一颗颗躁动之心，迸发无线的魅力与激情。奔驰设计总监Gorden Wagener所提出的宗旨为“感性、纯粹”的新“C语言”在眼前这款C 200 4MATIC上实现古典与现代的完美交融。

拉开车门，置身车内。扑面而来的依旧是奔驰特有的奢华气息，“简洁纯粹”被这个“跑男”选为内饰的主旋律，耀岩黑加亮银色的金属面板在低调中诠释着洒脱。车门镶板和仪表板选料顶级材质，车厢内时尚韵味愈加升华。拥有超跑范儿平底设计的三辐式AMG转向盘肆无忌惮地挑逗着你去把握它的欲望。重新设计的中央控制台出色过人、一目了然。充满未来感的触摸板在等待着一个活力全开的指令。多元化车厢照明概念，提供独特灯光效果，予人舒适之感。总言之，C 200 4MATIC内饰设计在延续了德系车一贯端庄典雅的风格基础上，最大程度释放出它风流倜傥的个性。一切与运动无关的元素，都被限制在外；一切与运动有关的情绪， 都在你的掌控之中。

C 200 4MATIC搭配全时四驱系统，动力总成与加长版毫无二致，依旧是2.0T涡轮增压发动机与7挡手/自一体变速器的联袂。点火出发，起步阶段动力输出整体温和且稳重，车轮的抓地强而有力，油门的响应灵敏，涡轮迟滞之小绝对值得为其点上一个大大的“赞”。接着，在中后段的加速评测中，当时速表指针越过70迈的标线，继续踩下油门踏板加速时，相比前期加速的优异发挥，此时会感觉到动力略微有所衰减，后劲稍显不足。不过，以上显露出来的只是这台C 200 4MATIC在Comfort模式下的状态。其实我们今天的主角可是拥有着5重性格的多面手，当把驾驶模式推入Sport模式乃至Sport+模式之后，C班跑男的野性瞬间被激发，变速器会更乐于留在低挡位，整个换挡的反应与执行速度干净利索，提速之快已不能再用简单的“迅速”二字来形容，跑车一般的操控感觉顿时油然而生。也许C 200 4MATIC带来的推背感还不足以填饱性能帝们的大胃口，但它那种张扬而不炫耀的个性以及和驾驭者一起分享运动过后畅爽的感受不就是C-Class的初衷吗？

放弃80mm的轴距加长，回归最原始的激情与渴望；牺牲掉一拳的空间，赎回最地道的操控和风格。C 200 4MATIC的登台不仅俘获了一颗颗向往纯粹运动的心，也为紧凑型豪华轿车市场注入了全新的活力。