石屹

固铂Zeon Eco C1轮胎的命名很明显的摆明了它的优势——节能，不过现在的轮胎产品如果只具备单一方面的特点，也没办法被称为好轮胎，就如同米其林浩悦那款轮胎的面世让厂家停掉了旗下好几款其他轮胎的生产，原因就是一款具有综合性能的轮胎完全可以替代其他产品出现。从固铂给我的资料上看，Zeon Eco C1轮胎也是这样一款综合性能出色的轮胎，我们当然不能简单地从命名上理解。

松软得可以弹起来

对于一款不那么重视操控运动性的节油轮胎还有哪方面的性能最重要呢？舒适性，这无疑是第一位的。从我拿到固铂Zeon Eco C1轮胎的时候我就对它的舒适性有所期待，胎面很软，胎壁也有着不错的柔韧性，这是轮胎舒适特性的前提。在去往测试场地的路上有一段连续减速带的路段，由于途经这里的车非常少，减速带完全没有被压平的迹象，在换胎之前经过这里时真的是一个不小心就感觉车被硬生生弹起来了。可是换了轮胎再经过这里时感觉完全变了，减速带对车的冲击被轮胎卸去了大半，即便提升些速度也不会有什么不适感。

经过测试，固铂Zeon Eco C1的胎面硬度为67HA，这相比原配轮胎的81HA有很大优势，而胎壁的硬度也相差许多，所以，在过减速带时才会在感觉上有那么大的差别。从噪声测试来说固铂Zeon Eco C1轮胎也有着一定的优势，50km/h等速车外噪声比原配轮胎低了1dB。其实抛开数据，固铂Zeon Eco C1轮胎比原配轮胎多了份沉稳，不像之前的那种毛糙，路面上随便一个变化便会让它大呼小叫。

滑到世界尽头

“Eco”不仅被固铂“写”到了轮胎的名称里，还“写”到了轮胎的胎壁上，足以见这才是这款轮胎最大的特点。省油的秘诀很简单，首先要使用含硅更多的橡胶材料，这样可以降低分子间的摩擦，减少动能到热能的转换，降低滚动阻力，其实几乎全部品牌在节能方面都是这样做的，在油价攀升、环境污染的今天，这些是必须的。另外，经过精心设计，轮胎的接地面积增大，让压力分布更均匀，让轮胎打滑的可能性更小，从而降低燃油的消耗。在滚动阻力测试中，固铂Zeon Eco C1轮胎成绩是760.87m，较原配轮胎远了将近80m，这是不小的提升。在做这项测试的时候我真的怕我们的测试场地不够长，因为车子久久不能停下，一副要滑到世界尽头的样子……

停车，快停车！

抓地表现是所有轮胎企业都想要做好的一方面，在早些时候，抓地力与节油或者耐磨性还有着一定的冲突，但是现在这些特性已经可以很好地揉在同一款产品上了。原配轮胎在0-100km/h加速和100km/h-0制动测试时表现得差强人意，起步时轮胎有非常强烈的空转，要说测试车2.0L的发动机也不过有着183Nm的峰值扭矩和108kW的最大功率，可就能轻松突破轮胎的抓地力。制动的时候也是如此，感觉在车速快速下降就快要停下来时，还是要向前磨上几米，让人着急。

更换了固铂Zeon Eco C1轮胎之后，这种情况好了很多，起步时轮胎会有较为轻微的空转，但找回附着力明显更快，制动时也变得更为线性，停住之前也不会有那种无助感，总体来说，抓地力的表现提升不少。尤其从制动距离来看，固铂Zeon Eco C1轮胎以43.28m的成绩领先于原配轮胎的46.46m。

结语

像固铂Zeon Eco C1这种在节油、抓地力和舒适性三方面有着出色表现的轮胎最受广大消费者的喜爱，它的特点正是大部分消费者所看重的。固铂Zeon Eco C1轮胎在2015年第一季度刚刚上市，轮胎尺寸还并不丰富，但是根据厂家计划在第四季度将会再推出9种尺寸，以丰富消费者的选择。