东风日产新逍客

2015-09-10马爽

汽车与运动 2015年12期

马爽

上一代逍客的成功并非偶然，日产欧洲研发中心准确的产品定位成为了其大获成功的首要因素。去年，换代后的全新逍客再一次成为了欧洲市场的焦点，仅去年一年新逍客就在欧洲大地上创造了20万辆的销售神话。今年第四季度，东风日产全新逍客正式登陆对SUV车型如饥似渴的中国市场。相信按照国人对于SUV车型，尤其是对都市SUV这一细分市场的如痴如醉的程度，逍客想在中国市场中复刻“欧洲神话”并不是天方夜谭。

全新CMF平台

模块化理念，在现如今已经成为世界各大汽车厂家所推崇的制造模式，该模式不仅提高了车辆研发的自由度，同时还能够有效降低制造成本，提升生产效率。日产当然不会例外，CMF（Common Moudle Family）平台将会成为未来日产众多车型的“孵化器”。该平台将汽车分成了发动机舱、乘坐舱、前部底盘、后部底盘以及整体电气构架，共5大模块。相比EMP、MQB等主流模块平台，CMF平台在设计性和生产灵活性方面有着更为突出的优势。

提到CMF平台，大家应该并不陌生，因为东风日产新奇骏正是这个平台的第一件作品。新逍客同样也基于该平台打造，使用CMF平台打造的新逍客在车身规格和轻量化方面有着较为突出的提升。之前关注逍客的人可能比较了解，第一代逍客是一款基于轿车和掀背车打造的Cross车型。得益于全新的CMF平台，新逍客将会和奇骏一样采用更多的SUV车型模块打造，这也使得新逍客在车身尺寸方面有着较大的突破。无论是长宽高、轴距还是前后轮距等新逍客都得到了大幅提升。得益于全新平台的轻量化设计，新逍客整备质量相比上一代减重40kg。而且，未来CMF平台全面应用后，所研发的汽车零部件车系通用度高达80%，不仅大幅削减了相关配套零部件的研发成本，还进一步降低了零部件的采购成本，将会进一步提高新逍客的性价比。

全新设计理念

家族式设计是时下厂家采用的一种比较流行的设计理念，作为日产最新的家族式设计风格，“V-Motion”自然成为了新逍客最为引人注目的焦点。当然，过于追求产品的家族式设计理念反而会变成一种“设计枷锁”，市场中“套娃”之嫌的车型并不在少数，但是这方面，日产研发部门却拿捏得恰到好处。

如果说，新楼兰展现了“V-Motion”的未来感，LANNIA的到来则显示出了“V-Motion”个性时尚的一面。虽然，新逍客与新奇骏前脸的设计相似度非常高，但与新奇骏“V-Motion”的狂野奔放不同，新逍客则将“V-Motion”的灵活和动感展现得淋漓尽致。而且，新逍客车身设计的比例显得更加均衡，一改上一代扁平圆润的Cross风格，毕竟都市SUV才是新逍客最终扮演的角色。可以说车尾成为了惟一能够找到一丝上一代逍客影子的地方。虽然，新逍客高度和宽度都得到了提升，上提的腰线也显得更加立体，但经典的扁平后窗和保险杠设计在新逍客中得到了传承。另外，新逍客18.5°的接近角和28.7°的离去角相比上一代通过性也有着一定的提升。

打开车门，内饰的设计风格与新奇骏近似，同样采用了环抱式一体化运动座舱布局，全黑内饰与银色点缀的装饰件独具运动气息，双炮筒式的仪表盘也更显动感。不过更加吸引我的则是头顶上那块面积犹如“浴缸”般的超大天窗。此外，科技配置新逍客也有着不俗的表现，车道偏离系统、预碰撞系统、自动泊车系统等应有尽有。整体上可以看出，设计者的初衷还是为了尽可能地迎合年轻人的口味。

全新技术

说实话，试驾会之前我翘首企盼着东风日产的全新1.2T发动机在新逍客身上的表现，遗憾的是此次试驾我并没有见到觊觎已久的新逍客1.2T车型，但是这台2.0L自然吸气发动机仍旧给我留下了深刻的印象。这台代号为MR20DD的全新2.0L自然吸气发动机虽然相比之前仅有一字之差，但是在技术方面完全属于两个时代。全铝制造的发动机重量更轻，采用多种先进设计理念的发动机降温效率更佳，而且压缩比更高。采用缸内直喷设计的全新发动机燃烧室内的雾化效果更好，配合着11.2：1的高压缩比在动力性与竞技性方面也有着不错的表现。所以，在全新可模拟7挡的CVT8变速器的匹配下，新逍客不仅拥有110kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩，还有这6.9L/100km的经济油耗。

实际路面驾驶环节中，这台CVT变速器的确没有拖后腿，相比其他CVT变速器慵懒的一贯作风，这台CVT变速器的精神显得紧绷很多。轻踩油门，就会做出积极的反应，而且给人感觉动力传递得非常直接。深踩油门时，这台模拟7挡的CVT甚至让我产生了降挡的错觉。虽然，是一台自然吸气发动机，但是只要你舍得把转速保持在3500rpm以上，可以说新逍客的动力表现还是比较充沛。

悬架和底盘方面，虽然东风日产为了国人喜好舒适的特性进行了重新调校，但是这款新逍客仍旧展现出了其强大的欧洲血统。驾驶时你可以明显地感觉到，即便新逍客在舒适性方面做了一定的妥协，但整体调校仍旧比较偏运动。悬架系统对于细微的路面震动过滤得比较彻底，只是对于颠簸较大的减速带等表现略显一般。坚实的底盘在高速过弯时对车身姿态的控制非常到位，而且悬架的韧性较高，可以提供不错的支撑性。作为一辆相对重心较高的SUV车型，新逍客的动态表现已经非常完美。值得赞许的是，新逍客的后悬架并没有和欧洲同步采用扭力梁式非独立悬架，考虑到国内恶劣的道路情况，而是依然采用了多连杆式独立悬架。