王宇

F-Type，他是1961年捷豹E-Type的后人，车身线条遵循了60年代的设计思想。3.0升V6机械增压发动机拥有381马力，最大扭矩达到460Nm，还好他不是V8，否则我会感到很棘手的”。这一定是认真的德国人看到捷豹F-Type后的心里变化。

“你好，尊敬的先生，你的蓝色外衣非常时尚、漂亮，对于你们德国人的严谨，我表示敬佩”。这是一位英国绅士对来自德国的奥迪S3表示出恭维的话语，但他的内心语言是，“这是一个酷似蓝精灵的小胖子，他的家人们为何都长着一副模样，德国人居然敢把一台小小的2.0升发动机用涡轮增压技术压榨出380Nm的最大扭矩，他们真是疯了”！

当19世纪号称日不落帝国的英国人遇到在二战中不讲道理肆意侵略的德国人，当线条华美至极的捷豹F-Type遇到速度快得毫无节操的奥迪S3，在这个夏天的不眠夜里，战争的序幕就这样又一次被拉开了。

情节与单纯

首先，捷豹F-Type会对你说，选择我的人一定是有思想，甚至是有情节在里面的，他们可能是一位艺术家或者设计师。懂我的人会推崇我身上的每一处迷人线条，并且会去向人们诉说我与1961年捷豹E-Type的亲密关系。如果说，E-Type在60年代是革命性的横空出世，他的性能、操控以及外观都超越了那个年代的话，那么在21世纪的今天，我又一次站上了E-Type的高度。我是一辆车？不，这定位太简单了，我更喜欢把自己称做一本书，等待着欣赏我的人前来阅读。最近，我又出风头了，我是电影《速度与激情 7》中大反派伊恩·肖开场后驾驶的第一辆车，辛运的是，这位英国人念在我们是老乡的份上没有把我毁掉。

奥迪S3在一旁看到上面那位英国佬居然如此煽情，真是让人有些受不了！一本书？估计很多人还没读懂就要把你卖掉了。德国人总是认为英国人浪费资源，19世纪占领了那么多土地却无所作为。就好比F-Type使用3.0升机械增压发动机却仅压榨出460Nm的最大扭矩，为何不使用简单的涡轮增压技术，这在德国人看来就是一种资源浪费。因为奥迪S3用一台小小的2.0升涡轮增压发动机就可以做到与F-Type相同的4.9s百公里加速。奥迪S3说，喜欢我的人都很简单，他们大都对速度充满着无比的渴望，我能做到的就是不断刷新加速时间。简单粗暴，就是我的性格，单纯地做人，身边往往也可以吸引来很多志同道合的朋友。

以快制快，这道理再简单不过了

既然谁也看不惯谁，那不如就用最简单的比赛来让对方闭嘴。单从官方数据上看，捷豹F-Type与奥迪S3的百公里加速时间完全相同。在这辆F-Type看来，百公里加速比赛，最多两人会打个平手，因为他拥有一台3.0升V6机械增压发动机，并且采用后轮驱动技术。即使F-Type比S3在整备质量上重了约90公斤，但是其最大马力足足比奥迪S3多了95匹，所以接下来的0-400米加速才是我与S3一决高低的时候。F-Type的确保留了英国人最原始的作战方针，对方强大，保留实力，对方懦弱，踏平国土。此时边上的奥迪S3似乎看出了F-Type的心思，他给了这位英国人独有的一个希特勒式的手势，这也宣告着“比赛”开始。

事实也的确没有按照英国人的想法而发展。比赛一开始，F-Type就处在了下风，百公里加速F-Type以一个车身的距离落败了，当他还在思索原因的时候，0-400米加速，他又一次败给了奥迪S3。虽然在400米加速比赛的后段，F-Type努力地缩小了与奥迪S3的差距，但是输了就是输了。赛场如战场，两人过招输赢正常，更何况这次英国人输给了作战从不按常理出牌的德国人。事实上，这场比赛并没有规则可言，于是聪明的德国奥迪S3将自己进行了改装，它将电脑刷了一阶程序，加大了进气以及排气量，提升了点火系统。升级后的奥迪S3快得惊人，即使面对实力强大的5.0升V8机械增压F-Type R，它也仅仅输掉了半个身位，更何况面对F-Type R的小弟了。

如今，德国人的科技的确令人生畏，他们将很多汽车方面的科技推向了极致，特别是涡轮增压技术。比如最新的BMW M3在使用涡轮增压技术后，原厂百公里加速就可以达到4.1s，这还不算完，只要简单地通过电脑将涡轮增压器从1.25bar打到1.5bar，那么M3可以轻轻松松在直线加速赛上干掉很多超级跑车。以快制快，这个道理再简单不过了。

华丽的华尔兹与简单粗暴的走线

对于直线加速，虽然不甘服输的英国人还在叫嚷着德国人真的作弊了，但是这一切也全部被我们自己消化殆尽，是时候将两位拉向赛道了。当后轮驱动与全时四驱在弯道上相遇，这会擦出怎样激情的火花呢？

此时之前有些被侮辱了的英国人决定在赛道边上继续平复心情，他的确变得聪明了，以至于不再在心中算计着奥迪S3，而是用眼睛看着那辆酷似蓝精灵的“小胖子”在赛道上做出的表现。实际上，奥迪S3依然对自己信心十足，刷了一阶程序后的他在直路上变得更加简单粗暴，而且赛道越小，对于短小的S3越有利，他所要注意的就是制动问题，因为直路上那令人生畏的加速让它在赛道尽头不得不更加用力地去制动。只要稍有半点松懈，悬架系统就会发出抗议，并且出现可怕的推头现象。好在全时四驱系统可以为四个车轮提供良好的抓地力。奥迪S3尽量让自己在赛道上保持住绅士的风格，他深知自己一旦失去控制所出现的后果，那就是前段转向不足，后段转向过度，这种失控要比传统的前驱车难救得多。最终，奥迪S3还是用精准的抓地走线跑法完成了赛道驾驶。此时，它需要让制动器和避振器好好歇歇，并且期盼着捷豹F-Type可以失控滑出赛道。

实际上，捷豹F-Type的确是在赛道上滑行，但这不是失控，而是美妙的漂移。F-Type就像他的祖辈一样，拥有修长的车头，驾驶室前方车头的面积几乎可以盖个一居室，发动机以及驾驶舱设计得都比较靠后，重心整体后移