齐勇

保时捷Boxster GTS体验

敞篷车，尤其是双门双座敞篷车，它存在的价值，就是为驾驶者和他身边的红粉佳人带来轻松惬意的驾乘体验，以及，一个纯粹的、完美的假期

GTS是英文Grand Touring Sport的缩写，即高性能运动型豪华跑车，此次以GTS来命名这款车，是其卓越性能和非凡动力的完美融合，车如其名，Boxster GTS确实诠释了一款豪华运动跑车的内涵所在。

今天的主角，保时捷Boxster GTS，不但是Boxster车系有史以来首度挂上高性能GTS型号的车款，同时在很长一段时间内也堪称是Boxster车系中最强性能的代表。不过很快，新一代Boxster Spyder发布后，Boxster GTS便拱手让出车系最强性能的称号。但是从豪华性、舒适性还有使用便捷性等方面考虑，Boxster GTS仍当被推举为度过一个美好假期的首选坐驾。

这一代Boxster GTS缩短了前后悬、增长了轴距并加大了乘坐空间，这一系列变化使它对车内人员的友好度大大增加。我对它一直很有好感，适中的动力能够让人更肆意地挥霍，在略微提升性能的同时，还小幅调整了外观套件，并可搭配其独有的内饰套装，使它看起来更与众不同。

保时捷Boxster GTS

长×宽×高（mm）：4404×1801×1273

发动机：3.4升自然吸气，H6

轴距：2475mm

变速器：7挡双离合DCT

驱动方式：中置后驱

最大功率：243kW/6700rpm

最大扭矩：370Nm/ 4500-5800rpm

0-100km/h加速：4.7秒

价格：106.5万元

在广告行业拥有一番作为的筱漫，最近两年来到医疗美容行业再次冲击事业的高峰，她是一个拥有很强事业心的时代女性，同时也因为工作背景和知识结构，使她成为一个对审美和品味有着独特追求、独立见解的女性。对面容、对服装、对高跟鞋的审美，筱漫可以毫无违和感地转移到对坐驾的选择上，也许在男人看来这属于风马牛不相及的两种事物，但谁又会傻到去跟女人讲理呢？

设计出挑又不失经典

“外形亮眼，跑在街上回头率巨高”，这是外貌协会会长筱漫对Boxster GTS的初印象，我想也是她一直对这款车痴迷的根源所在。“我不知道保时捷的设计师在给予这款车红色车身颜色的时候，灵感来自何处，但我第一时间想到的是中国古代女子对镜梳妆的画面，非常经典又非常迷人的胭脂红，绝对的吸睛利器，它太美了。”瞧，我说的没错吧，女人最善于使用的修辞手法，通感，“虽然是软顶敞篷，但丝毫没有破坏保时捷特别经典的造型风格，整车线条流畅而又不失刚毅，估计男女车主都能找到自己喜欢的细节。而我最爱的，是它尾部扰流板的设计，也许它对于稳定性的作用于我来说很难发挥出来，但超车过后留给他们一个漂亮迷人的背影，谁不爱呢。”

日常驾驶毫不减分的跑车

“保时捷Boxster GTS，我可以周末开着它，疾驰于崎岖山路甚至是天马山赛道，而平日晚上，我也能闲庭信步地开着它去剧场、舞会，亦或是穿梭于上海拥堵的城市街道。”瞧，我说的又没错吧，女人最善于使用具象思维，让我为筱漫抽象总结一下她的观点——Boxster GTS是一部多功能豪华跑车，它“上得厅堂，下得厨房”，各种场合它都是那台Right Car。

坐进车内，筱漫也转换为另一种状态，她安安静静地仔细观察了很久才开始说话：“刚进车来，我第一反应是好运动啊，黑色色调、碳纤维装饰、红色缝线，甚至连仪表盘都是红色的，瞬间就让我有一种血脉喷张、想去飙车的冲动。不过坐了一会儿，我开始冷静下来之后，开始有了一种身处豪华跑车的品质感，上好真皮材质那种淡淡的味道萦绕在车内，触手可及之处几乎都被真皮、Alcantara面料以及碳纤维包裹，中控台圆形的时钟平添了一丝经典的感觉。（喂，美女，那其实是数字式计时器啦！）”

筱漫的总结陈词说：“Boxster GTS也许并不是一台完美的跑车，但它满足了我这样女性车主的几乎全部幻想，它动力强大又容易驾驭，外形漂亮内饰又很有品位，满身科技配置又时不时展示出经典的味道。有这样一台坐驾在身边，女性的自信与魅力都一定是大大加分的。”

龚峰是那种很精壮的汉子，多年经营自己企业的他，对很多事都有自己的判断。而拿过他填写好的体验问卷，我惊讶地发现，他是这么多年来，填写这份表格最认真，也最专业的一个。请原谅作为一个专业汽车媒体人，对于能准确手写拼出“Alcantara”之人的强大好奇心，在我的一系列追问之下，答案才浮出水面。原来龚峰是一名赛车发烧友，他不仅是国内多项汽车业余赛事的冠军获得者，甚至拥有保时捷驾驶培训教官的身份。哦，My God！让他来体验Boxster GTS简直有班门弄斧之嫌了。

玩操控，而不是玩动力

在保时捷旗下，911系列车型是将强大动力和赛道驾驶作为毕生追求的“纯粹”型跑车，而Boxster系列则更偏向于兼顾日常驾驶和实用性。在这一点上，龚峰的理解也非常精确：“Boxster GTS并不是保时捷旗下动力最强大的车型，但它继承了保时捷中置后驱的先天优势，车辆重心、中心、驾驶者这三者都非常接近，因此在操控性方面表现很好。对于这种驾驶体验，不是必须上赛道才能感受的到，即使在城市道路驾驶中，一个普通的并线，或者是在高架路的匝道上，你都能体会到身体随着车辆一起转动的美妙感受，此时你就是车辆的一部分。”

龚峰似乎对于Boxster GTS搭载的7速双离合变速箱PDK兴趣颇高，他特意介绍道：“这款变速箱被称为‘最好用的双离合变速箱’，也在911车型上使用。多种驾驶模式可以让驾驶者随时根据道路情况甚至是心情变化来进行选择。在按下Sport键后变速箱会使用更低1挡的挡位，并且在加速时使用更高的转速区间;而Sport Plus模式则有着一股不到红线不升挡的劲头，并不适合平日代步，最好去赛道飙车时使用。当然，Sport Plus模式还支持弹射起步功能，后轮不会过度滑动。”

把握完美平衡

对于龚峰如此快速地直切主题，我倒并没有什么惊讶，毕竟作为性能控，他最关注的一定是这一部分。但因为估计要让他说保时捷车辆驾驶风格他能讲课般聊上一天，于是我便引导他把话题往实用性上靠一靠，没想到他在这方面的观察也同样细致：“个人观点啊，Boxster GTS在保时捷跑车里一直保持着一种近乎完美的形象，这里说的完美不是指性能，而是对于赛道驾驶和日常使用的兼顾，Boxster GTS做到了一个很好的平衡。由于使用中置发动机，因此Boxster GTS拥有前后两个行李箱，这使得它为车主提供了双座跑车里难得的超大储物空间，应该可以同时容纳至少两个登机箱加一个高尔夫球包。另一方面，它使用了软顶敞篷，这种经典的元素也使得Boxster GTS‘逼格’大涨，9秒就能打开或关闭，想要耍帅的话，几乎只需几秒钟就能成为城市中的焦点。”

在最后，我问龚峰对于Boxster GTS最钟意哪一点，他的回答让我稍感意外，他说：“我最爱它的声浪。我觉得排气声浪是跑车带给驾驶者愉悦驾驶体验的重要环节，Boxster GTS标配了运动型排气系统，在打开运动排气按钮后，声浪厚重而又富有激情，高转速收油时还会有明显回压的炮声，简直令人心旷神怡。”