我们现在最大的难点就是成本控制

广汽乘用车总经理 吴松

近两年来，无论是在品牌力提升抑或新车型的开发方面，大多数自主品牌车企都开始了新一轮的高端化动作。然而，大多数自主品牌车企在品牌地位、核心技术、采购体系以及管理水平方面还面临很多障碍。

对此，广汽乘用车总经理吴松表示：“具体到传祺品牌而言，我们现在最大的难点就是成本控制。传祺要造出好车型，市场又要求高的性价比，实现这一点还需要一定的时间。在传祺身上，我们就已经认识到，首先，世界大牌的供应商配件供应虽好，但整车成本难降下来。第二，要培育国产、本地的供应商。传祺花了八年的时间就增加了10%的本土供应商。我现在的供应商里35%左右是欧美，15%左右是日韩，原来国内的供应商比例只有40%，现在大概50%，所以供应商这一块是长期培育的过程。只有通过供应商的培育，不断优化供应链体系，我们才能实现保持品质水准的降成本。”

汽车市场的低迷状态是周期性的，只要我们做的事没有问题，就要一直干下去不放弃

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

2015年，中国汽车市场增速持续放缓，合资品牌与自主品牌呈现出两种态势：合资品牌开始在4月集中“官降”，但并没有产生明显的效果;而自主品牌，却在之前的市场份额连降之后回升。

虽然，长城汽车上半年销量同比增长19.56%，却也未能达到长城的预期。对此，长城汽车董事长魏建军表示：“我认为汽车市场这种低迷的状态是周期性的，只要我们做的事没有问题、方向正确，就要一直干下去不放弃。我们更想做到，也更需要做到的是在市场最低迷的时候，我们还能生存，还能生存的很好。汽车产业是一个充分竞争的产业，市场环境基本是没有保护的，目前这种新常态下的行业形势我认为非常合理。汽车市场如果总是高速发展，那么就永远带不来核心竞争力，也永远表现不出来优胜劣汰。市场走向低谷让大家更理性地投资，重新认识企业战略应该怎样去定位，这是一个很正常的事情。”

北京的新能源汽车战略关系到全国

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长 赵景光

今年上半年新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，在我国汽车行业整体走势减缓的形势下，这些数字成为其中的亮点。未来，新能源汽车或将成为我国汽车行业发展的突破口和利润增长点。

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光表示：“北京的新能源汽车战略关系到全国，首先因为北京是首都，它的一举一动具有示范效应，在全国都会有影响力，这个优势得天独厚，别的城市不能取代，这是首都的定位决定的。其次是北京作为区域经济的龙头作用非常明显，具体地说就是京津冀一体化，之前还有六省市联席会议，北京作为主场单位，对华东、华北地区的影响很大。此外就是北京作为创新中心的定位，既然是创新中心就得有创新成果，目前新能源在汽车业属于创新成果的集中体现，这一定位也决定了北京市必须走在全国前面。还有就是北京的市场很大，汽车保有量大，相应的新能源汽车推广成果明显。”

品牌建设是中国汽车转型升级的一个重要课题

中国国际贸促会汽车行业分会会长 王侠

近日，由中国国际贸促会汽车分会和中国国际商会汽车行业商会主办的“中国汽车品牌突围之道”研讨会在银川举行，中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠在研讨会上发言。

王侠发言道：“对于中国的汽车品牌，我有以下几点思考。首先，中国汽车在产品层面与世界的差距正在缩小，但品牌影响力的差距仍十分巨大。其次，品牌建设是中国汽车转型升级的一个重要课题。第三，品牌培育需要时间的积累，是一场持久战，越早谋划越好。第四，遭遇市场阻击最激烈的时候，正是培育品牌的最佳时机。第五，互联网+时代给缩短品牌培育周期提供了技术上的可能性。品牌大师特劳特说过，中国正处于十字路口，一个由制造大国向营销大国转变的十字路口。我希望大家能够敞开心扉，分享各自对中国品牌突围和提升的真知灼见，为打造中国汽车品牌的高速路献计献策，贡献我们的一份智慧和力量。”