牧野茂雄

日本国内终于开始认同柴油轿车了。马自达从2011年开始发售柴油版CX-5，现在又开始销售搭载柴油机的马自达6、马自达3。在这种环境下，宝马和奔驰也在日本市场投入柴油汽车，现在柴油轿车的销量急速上升，而在2010年前柴油轿车的销量几乎为零。

日本排斥柴油乘用车的原因是NOx（氮氧化物）和PM（微粒物）的排放。日本在世界上率先强化了汽车尾气排放的法规，其中一个理由就是国家诉讼。15年前，曾发生道路附近居民起诉国家，汽车排放气体危害自己身体健康的事件。国家败诉后，就对柴油车排放法规进行强化，甚至在东京、大阪等一部分城市实行独立排放标准。结果就是NOx与PM排放量较大的柴油车只剩下了大中型货车和旅行大巴。

但此后，由于CO2（二氧化碳）导致气候变暖的全球性环境问题，欧洲开始关注CO2排放量较少的柴油车。NOx与PM排放量较少的净化柴油车（Clean Diesel）开始登场，日本汽车制造企业也开始开发这样的发动机，而最早开始销售上市的就是马自达。日产汽车从雷诺引进了柴油发动机，最早在日本发售柴油车，但由于没有AT版本，销量不好。而马自达同时发售了AT和MT两种版本，使得销量大幅增加。

马自达6的柴油MT版轿车现在销量很好，现在日本MT轿车种类非常少，因此这款车也很受MT爱好者关注。使用最新技术开发的柴油发动机轿车得到了“驾驶性能很棒”的好评。在欧洲，柴油车的一个卖点就是油耗低。而在日本，轿车拥有者的年平均行驶距离在6000公里左右，虽说购买售价更高的柴油车也起不到省钱的作用，但所有车主的行驶距离加起来看，还是起到了节约燃油的作用。……