佟星

这是BMW X6自问世以来的第一次产品换代，作为全能轿跑车（SAC）的开创者，X6以其独特的设计风格和动态性能获得了众多拥趸，这其中美国和中国客户贡献最多。据统计，从2008年问世至今，X6的全球销量已经超过了26万辆。

运用线条增加肌肉感

相信各位和我一样，当第一眼看到新款X6时会觉得变化不大，但这仅仅是轮廓造型而已，倘若细细体味就会发现其中的不同。我认为欣赏X6的最佳位置是在车辆的正侧方，那条始于前轮罩直达后门把手的BMW特征线还在，不过设计师在此基础上又在后轮罩上方增添了一根线条，好似猎豹奔跑时充满力量的后腿。这样的双段式腰线再搭配COUPE轿跑车的顶部线条一同勾勒出X6颇具动感的侧身姿态。

当然除了丰富的线条外，为了优化空气动力学，车身前侧还增加了类似3GT上的鲨鱼腮通风口，它将与前轮罩上的导流板、车身进气口的气帘相互配合来减少轮罩部位的空气湍流，增加车辆在高速行进时的稳定性。资料显示X6的风阻系数是0.34，是同级最低的风阻。

新的大灯已很熟悉，现在X6的前后灯均为LED。改动后的保险杠凸显了车头的X型轮廓，尾灯和尾部线条也做了修改，增加了视觉宽度。还要值得一提的是X6现在也是自动尾门了，只需用脚在后保险杠下方一扫，就能开闭行李厢门，方便装卸物品。行李厢容积也比上代车增加了75升，达到标准状态下580升。

尽管车身尺寸的变化不大，轴距还是2933毫米，但通过一系列的线条和车身外围件的修饰，现在的X6要比上代车在视觉上显得更长、更宽、更低，更厚重，更具有跑味儿。……