本刊编辑部

100多年前，“中国航空之父”冯如驾驶着自己设计的飞机翱翔在天空，我国的飞机研制并没有输在起跑线上；100多年后，国产大客机C919基本完成了总装对接，我国步入世界民用航空制造业第一梯队不再是遥不可及的梦想。

大型客机的研发和制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家综合国力的重要体现。抗战时期，日本飞机在我国的蓝天上横冲直撞的场景还历历在目，制造中国自主品牌的大飞机承载着几代国人的航空梦。2014年以来，国产大型客机研制的各条战线上捷报频传，大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始，将争取在2015年实现首飞。

在我国建设创新型国家的战略支点中关村，“Made in China”10年前就被一些创业者更改为“Made by China”。一个单词替换的背后，折射出我国高技术产业的价值取向正在发生巨变—— “中国制造”升级为“中国创造”。

改革开放30多年来，我国制造业的综合实力大幅提升，特别是抓住了全球产业从发达国家向发展中国家转移的机遇，把一项又一项工业品产量世界第一揽入怀中。但令人忧虑的是，由于核心技术受制于人，很多高科技产品只能“贴牌”生产，陷入了“产值在国内、利润在国外”的怪圈。

直到2007年9月，党的十七大报告提出的建设创新型国家的多项目标中，都直接或者间接与产业有关。这表明，从“中国制造”转向“中国创造”至此已上升为国家战略。

本期“锐·聚焦”栏目将视线锁定我国尖端制造业领域，在剖析我国首款具有商用价值的大型客机C919各项优异性能的同时，也将关注的目光转向我国科研人员正在努力攻关的航空发动机项目。……