沈阳出租车“罢运”、高铁南京南站出租车罢运……从表面上看，这似乎是打车软件新推出的“滴滴专车”服务造成的直接影响，但实际上，出租车司机的诉求直指有关机构和部门。

最受诟病的是出租车行业的“份子钱”。据报道，南京出租车司机抱怨每月高達7000元乃至9000元的份子钱让他们不堪重负，“每天一睁眼就欠公司200多块”。“份子钱”上交给出租车公司以后，相应的管理和服务却十分缺乏，并且还出现了不同的说法。一方的说法是，出租车公司需要支付出租车设施的维护费用，但根据报道披露的情况来看，又有一些出租车司机向记者反映，车辆修理和其他各项费用均是由司机承担。

“份子钱”到底去哪儿了？成为谜团。

此外，出租车司机还面临着“灰色”竞争。上交了“份子钱”以后，出租车司机仍然要和“不需要上交份子钱”的“低价黑车”进行对客源的争夺。相关部门打击不力，成为出租车司机不满原因之一。

另一个更爆炸性的导火索，则是“打车软件”对优质客源的“掠夺”。对于出租车司机来说，具有互联网思维的“打车软件”一方面带来了资源调配的优化，降低了空转率，但又直接“蚕食”了他们原本就不多的利益空间。

实际上，“滴滴专车”服务从出租车行业和租车行业之间，为高级、短时客户开辟了新的服务形式，满足了不同层次的需求。齐鲁网报道称，“滴滴专车”、“1号专车”“进驻”济南市场短短4个多月，济南市2014年12月每辆出租车每天的营业额（票额）比2013年同期下降33%，平均少挣1000元，从2013年同期每天平均拉客33人降至24人。