施洋

11月2日，首架有中国自主知识产权的国产150座级客机C919正式下线。作为国家正式的大飞机专项中的又一个新产品，这种计划与波音737和空客A320一同竞争国际民航市场的飞机可以被看作是中国在国产商用客机上一个极具意义的里程碑。

不过就在C919下线的同时，有关该机的争论与对该机的指责也一并兴起，这其中相当大部分的指责都是针对该机的国产化率。为了能达到国际一流性能并且降低成本，C919在选择子系统时大量采用了来自西方的设备，尤其是其航电设施和发动机全部依赖进口，而国内承包商制造的则主要是机身、机翼等结构部件。

有关商飞在C919项目中扮演的角色，已经有很多文章专门阐述，作为一个项目的统筹方和C919的设计单位，商飞要承担的任务决不是普通人想象中的“纸上谈兵”那么简单。而C919采用进口产品，一方面是为了在国产产品性能无法达到世界先进水平时，借助国际产品使飞机整体性能达到世界先进水平，另一方面也是希望借助这些企业在民用航空领域丰富的经验让中国在获取适航许可证的道路上少走弯路。

在众多指责中，来自关注中国国防领域的人的指责最为现实：C919客机上使用了大量西方进口的机载设备乃至发动机，由于这些产品在出售之初被限定只能用于民用项目，使得完全国产化前的C919失去了成为一款优秀军用特种机平台的任何可能。

由于我国长期缺乏研制装备大型飞机的经费和经验积累，多年来只批量列装了以仿制苏联飞机为基础的轰-6和运-8系列平台。……