孙冰

年初的打车“大战”到年末的专车“混战”，租车O2O在这一年里被互联网搅动得风生水起。游戏者既有阿里、腾讯、百度这样的互联网大佬，也有易到、AA租车这样的垂直玩家，更有“硅谷红人”Uber这样的国际友人。

“互联网对很多行业都会带来颠覆性的改变，我相信也会包括交通，它不仅会让传统交通的组织模式彻底改变，也会让人们的出行更加简单高效、安全优越，因为这是社会的进步，谁也挡不住。”AA租车CEO王利峰告诉《中国经济周刊》。

风已吹来，如何才能以正确姿势起飞？

P2P租车模式社会成本高

在中国的很多大城市中，交通出行正在成为无解的顽疾，限牌、限号、拥堵、难打车……出于各个方面的复杂原因，出租车牌照数量的增加远远赶不上城市发展规模和百姓出行需求的增长。在外界看来，用户痛点就是产业机会，这是互联网已经证实过无数次的逻辑，这也是为何租车O2O会看成是一个巨大的风口。

目前，租车O2O主要有两种模式：一种是P2P（个人对个人）模式，即通过互联网平台将闲置的车辆资源与用车需求进行对接或者共享（拼车），平台方没有车、没有司机，只做平台对接，松散管理;另一种是B2C（商家到消费者）模式，即自营模式，车辆来自自购或者租赁公司，司机自聘或者从专业劳务公司派遣，然后以互联网方式“组织生产”，统一管理、严格把控车辆和人员。

王利峰把前者比喻成淘宝，它更像是一个平台，什么车都有，司机来源也很多，只是做一个信息的综合;而把后者比喻成天猫或京东，自营或者对商家进行严格的认证，以保证产品和服务的品质。