那个曾经的神

似乎很多人都愿意用“国宝级”来形容日系超跑，比如雷克萨斯LFA、日产GT-R，而NSX理应比前两款车都更适合这个称谓，因为这款车在当时给日系车企很大的信心，那就是日本也可以造超跑，并不是欧洲车厂独享。所以我用“神”来形容NSX，而这个“神”便是第一代NSX，“一代车神”为什么会这么牛？

NSX曾经是法拉利348的对手，当时这款车就使用了全铝车身，3.0升V6自然吸气发动机的最高转速就可达8000rpm，战绩名震欧洲，因此被称为东瀛法拉利。

当时本田下了很大力气和经费研发和生产这款车，甚至找来F1车手塞纳来参与测试，网上还能搜到相关视频。据说本田还赠送给塞纳三辆NSX，其中一辆还曾拍卖过。正因如此，当时NSX的售价都很高。

从1990年开始生产到2005年停产，NSX一共生产了约18000辆，其间还衍生出多种版本。

2012年，在电影《复仇者联盟》里，NSX的概念车曾作为钢铁侠的座驾在电影里出现。

用十年磨一剑来形容这款超跑最为准确，2005年本田宣布NSX全系停产，这一等就是十年。在上个月的北美车展上，第二代NSX终于亮相。

新一代NSX以“交互动感”为设计理念，目的是想打造一款更为人性化的超跑，以此来区别其竞争对手们。它具有典型的超跑特征：低重心、宽车身。长宽高的数据为4470×1940×1215毫米，轴距2630毫米。

对于超跑来讲，如何更好地控制下压力，与高速气流和谐的融为一体是重中之重。全新的NSX在位于俄亥俄雷蒙德先进的风洞试验场进行了大量试验和检测，发动机罩的通风口、前翼子板通风口、侧进气装置及后扰流板等地方进行了一系列优化。所以我们看到该车的前脸被大面积进气格栅所覆盖，极具攻击性，狭长的尾灯则有向一代车致敬的意思。为了能够装下全新的动力系统，驾驶舱略微前倾。讴歌希望这款超跑比起欧洲劲敌们要更“舒适”和“自然”，达到理想中的人性化超跑这一目标。因为采用了超薄、超强度A柱设计以及更低的仪表台，所以前排视野更加开阔。控制键也非常简洁明了，看上去颇为素净。而且很重要的一点是NSX能够让车主进出自如，要知道许多超跑在上下车时的动作并不优雅。

当然对于超跑来讲，动力单元是最吸引人的话题混合动力？当然得有，而且是三个电动机。新一代NSX采用了全球首创的三电机混合动力系统Sport Hybrid SH-AWD（电动超级四轮驱动系统）。前轮（前半轴间）由两个独立的电动机分别负责前后轮、左右轮间的扭矩分配，这种双边驱动让其动力响应更加灵敏，操控更精准。另外一个电动机安装在发动机和变速箱之间，为车辆提供更强的动力。

发动机是中置3.5升V6双涡轮增压，采用了赛车的紧凑型气门结构，气缸夹角75度及干式油底壳的润滑系统，此举减轻了发动机重量及车头的重心。与其匹配的变速箱是讴歌自己研发的9速双离合，整套动力系统达到了410kW，只可惜目前讴歌并未公布车辆的其他性能信息，比如极速和0-100km/h加速时间。

综合动态系统（IDS）可提供安静、运动、运动+以及赛车四种模式。系统可根据驾驶需求调整发动机、电动机、变速箱和底盘响应，而且可根据喜好调节传入耳中的发动机声浪。

第一代NSX曾是当时世界上首款采用全铝车身的超跑，而新一代NSX则在此基础上更进一步，它从整体框架上入手，车架部分由铝材、高强度钢等先进材料进行制造，车身面板采用铝材和片状模塑料（SMC）构成，地板则是碳纤维材料，并采用了先进的接合技术，这种超强度结构可完全吸收扭力及曲力，大大提升了行驶稳定性和安全性。其铸造工艺也是全球首创，不仅具备设计制造的灵活性，同时保证了铸材的强度与延展性，也大幅降低了车重。

新车也将完全采用订单生产的模式，由讴歌位于俄亥俄马里斯维尔的新性能制造中心独家生产，使用美国本土及全球采购的零部件进行焊装、喷涂、总装。预计这款车将在今年下半年在美上市，稍后会进入日本、欧洲和中国。而且据海外媒体透露，讴歌的工程师表示NSX将会在未来2-3年推出更高版本，会是NSX TYPE R吗？人憋得太久就意味着更大的释放，讴歌NSX就是这样。奥迪R8V10、法拉利458 italia以及保时捷911 Turbo，你们准备好了欢迎仪式吗？

编辑点评

佟星

本田用十年时间磨出了一把利剑，其实在NSX这款车上我感受到了一种王者回归想要咆哮的架势：既然大家都玩混动超跑，那我就用三个电动机的Sport Hybrid SH-AWD，让四个车轮都能听从指挥，最大发挥。既然大家都讲轻量化，那我就用更多的材料混合打造。既然我是日系车厂里最先玩赛车的，那我为什么不将F1技术再次引入到旗舰车型上。既然玩车的都爱提历史和情感，那我可有着东瀛法拉利的称号。于是我们见到了眼前的NSX。一辆代表本田精神和制造理念的混动超跑，而我还想替广大粉丝提一句，希望本田将这种精神持续下去，别让它再扮演复活者的角色。