王占强

小型SUV目前在车市上很受欢迎。这种车型既满足了消费者对视野和空间的要求，又兼顾了低油耗和绿色环保，因此获得不少车主的青睐。在此背景下，汽企也推出了一批非常具有竞争力的小型SUV新产品。北京现代ix25和雪佛兰创酷就是其中的代表车型，也是消费者最关注的小型SUV车型。为了帮助消费者更好地了解其安全性能，C-NCAP在2014年第4批对其进行了测试。北京现代ix25和雪佛兰创酷分别以55.0分和53.1分获得5星级评价。那么在安全性能方面，两款车各自有哪些特点呢，本文对其进行简要分析。

安全车身结构：创酷稍胜一筹

C-NCAP正面40%碰撞试验采用试验车辆以64km/h的速度撞击可变形蜂窝铝壁障，该项试验较好地模拟了两辆车迎面高速碰撞的事故类型，对正面结构的耐撞性有较高的要求。

从碰撞试验后车型的变形情况来看，ix25和创酷的乘员舱结构都保持稳定，A柱、防火墙等均无明显侵入变形。这也说明，其安全车身结构能够满足该项碰撞试验的要求。作为两款新上市的车型，ix25和创酷在设计阶段就采用了较高的安全标准，通过使用高强度材料等实现了车身结构的碰撞安全性。

从试验结果来看，雪佛兰创酷在该项试验获得14.45分（得分率80.28%），比现代ix25的14.11分（得分率78.39）稍胜一筹。两款车型在前排假人的头颈部位、大腿部位两项考核指标都得到了满分；在胸部部位和小腿部位，创酷表现略好，分别获得2.93分和3.42分，ix25这两个部位的得分分别为2.38分和3.23分。

安全约束系统匹配：ix25领先

C-NCAP正面100%碰撞试验采用的是试验车辆以50km/h的速度撞击刚性不可变形壁障。由于碰撞过程中产生的能量完全由车体吸收，因此车内假人受到的冲击较大，这就对安全约束系统（安全带、安全气囊）的匹配和优化提出了较高要求。

在该项碰撞试验中，ix25获得了15.89分（得分率88.28%），比雪佛兰创酷14.80分（得分

率82.22%）的成绩高了1分还多。之所以会有如此大的差距，主要是出在前排假人胸部部位的得分上。在该项评价指标，ix25获得了4.00分，而创酷仅获得3.30分。前排假人的胸部部位历来是该项试验中得分的难点，安全带和安全气囊的各项参数必须调整到最佳才能获得高分。从该项指标的得分情况可以看出，ix25在这方面要领先于创酷。

此外，雪佛兰创酷后排采用普通三点式安全带，而北京现代ix25则采用了更为高级的带限力功能的安全带。在正面100%和正面40%碰撞试验中，ix25的后排假人胸部得分分别为0.39分和0.50分，而创酷仅为0.13和0.10分。可以看出，在后排乘员保护方面，ix25要优于雪佛兰创酷。

侧面碰撞：不分伯仲

在侧面碰撞中，雪佛兰创酷和现代ix25均获得满分，展现出了较高的安全性能。

在侧面碰撞试验中，这两款车型的重心虽然并不高，但却达到了大型SUV的高安全水准。能够在侧面碰撞试验中获得满分，一方面是因为这两款车型侧面结构设计比较合理。在碰撞试验后，可以看到创酷和ix25的撞击区域变形都很小，尤其是B柱和门槛梁等关键部位更是表现出很好的稳定性，表明这两款车型在关键安全件上均采用了高强度钢板来提升耐撞性。此外，参与C-NCAP测试的这两款车型还都配备了侧面安全气囊，在恰当的时机展开能够有效减轻乘员受到硬接触伤害的风险。

鞭打试验：创酷存在隐患

追尾碰撞事故也是一种非常典型的事故类型，这类事故中乘员的颈部最容易受伤。座椅滑车鞭打试验就是主要考核座椅防鞭打保护能力的一项试验科目。

在该项试验过程中，北京现代ix25表现优异，获得了7.58分（满分8分）的原始得分，按照C-NCAP换算标准，最终该项试验获得了4分的满分。与之相比，雪佛兰创酷则黯然失色，仅获得6.12分的原始得分，最终得分为2.83分。创酷该项试验失分较多的主要原因是NIC指标出现不小的失分，得分为0.87分（满分2分）。这是由于碰撞过程中假人头部和胸部相对运动幅度较大，座椅头枕没能有效约束假人头部的运动造成的，希望厂家在后续工作中能改进和完善。