胡素青

一直以来，广州对“国际航运中心”都有一种执念。

毫不违心地说，无论以哪个标准来评判，广州都算国内航运界的“高富帅”。广州是中国南方的经济中心之一，是中国向东南亚辐射最前沿省会城市，是“一带一路”必经之地；广州港不仅坐拥珠江三角洲的货源腹地，而且背靠的是一个连通东南和西南的巨大市场；珠江三角洲还拥有一大批中国造船行业的精英企业，是中国邮轮、化学品船、半潜船及海工装备的主要制造基地。如今，随着南沙国家新区和广东自贸区的批复，广州头顶的光环又多了2个。

这样一个要家底有家底、要潜力有潜力的城市，却总是徘徊于国家航运中心门外的城市，岂是一个“不甘心”了得？不甘心就要追赶，追赶的第一步自然是找差距。有业内人士发现，尽管广东拥有一批优秀的船舶修造企业，其在国际船舶经纪、交易、信息、衍生品交易等领域几乎空白。

原来短板是航运金融。那还等什么？金融突围吧。于是，一系列金融优惠政策相继出台，金融创新“15条”前脚刚来，后脚广州航运交易所就到南沙新区去挂牌，还有一系列珠三角金融改革实践等利好消息不断。一时间，所有指向都在表明，广州要打造“国际航运金融中心”。

那么问题来了：广州的航运实力能否撑起它的雄心？

“沃土”难寻

中国的航运金融发展始终不见起色。上海、天津、大连都曾有过尝试，结果一直不尽如人意。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良表示，船舶经纪、融资、保险等高端服务业大部分业务基本以离岸模式为主，国内城市只是这些高端航运服务业市场和利润的来源，但成交、结算等多在海外。……