文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 24

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障102

进气气压传感器

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克凯越1.6轿车，搭载L91发动机，行驶里程10万km。用户反映该车行驶中经常出现加速不良、发动机异常熄火现象。在出现异常熄火的情况下，如果重新起动发动机，会出现怠速抖，排气管冒黑烟，同时能闻到浓重的异味。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0132—氧传感器信号电压高和P0341—凸轮轴位置传感器性能异常。查看冻结帧（图146），可以看到进气气压和喷油修正量数据都有明显异常。进一步检查发现，上述故障码均可以清除。

连接诊断仪路试，开始时发动机数据流正常（图147）。行驶1 h左右，故障突然出现。此时发动机怠速开始波动，车辆加速无力，排气管冒黑烟，急加速时甚至出现熄火现象。迅速将车停在路边，观察发动机怠速运转时的数据流，此时进气气压达到84 kPa，计算进气量达到17g/s。显然问题出在进气气压的测量上。

晃动进气气压传感器的插接器，气压数据变为35 kPa，计算进气量变为3.02 g/s，发动机的运转恢复正常。检查传感器的插接器，未发现接触不良现象，说明问题出在传感器内部。

故障排除：更换进气气压传感器，试车确认故障排除。

故障103

关键词：燃油泵控制单元

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰迈锐宝2.4轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常，有时也会有起动的趋势，但始终无法建立怠速。检查发现，燃油系统无油压。检测发动机控制单元，发现故障码U0109—发动机控制单元与燃油泵控制单元之间失去通讯。

燃油泵控制单元位于行李舱右侧，检查发现，该控制单元的电源线B+端子没有完全安装到位，存在退针现象（图148）。

故障排除：修复插接器，故障排除。

故障104

关键词：加装

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程15万km。用户反映该车加速踏板突然失灵。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P2127—加速踏板位置传感器2信号电压过低。该故障码的产生条件是加速踏板位置传感器2 的信号电压低于 0.3 V的时间超过0.5 s。但是实际观察加速踏板位置传感器的数据（图149），没有看出信号电压超出范围的现象。通过踩下/放开踏板的试验，发现加速踏板位置传感器的数据能够正常变化。

根据以往的经验，如果加速踏板存在故障，每次踩下后，如果将其勾起，位置数据会有变化，而该车没有。检查加速踏板时发现，该车装有“电子油门加速器”（图150）。这个装置安装在加速踏板位置传感器上，其作用是改变传感器的输出信号，从而产生发动机扭矩超出驾驶员预期的错觉。由于加装产品的可靠性不高，所以用一段时间后问题便暴露出来。

故障排除：拆除加装产品，故障排除。

故障105

关键词：怠速阀

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程11万km。用户反映该车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车无法起动，但踩住加速踏板却可以起动。但发动机起动后，只要一松开加速踏板，便会熄火。清洗怠速阀后，可以正常起动，但是怠速只能维持在300～500 r/min。

检测发动机控制单元，无故障码。发动机怠速运转时，发现怠速阀的步进值为78，说明怠速阀的开度与怠速不符。查阅电路图（图151），怠速阀由2个线圈在阀芯转子上产生2个方向相反的扭矩，使阀芯能够根据发动机控制单元的信号停止相应的位置，从而控制旁通气道的开度。

测量怠速阀线圈的阻值，其中一个是60 Ω，另一个是3 Ω，异常。这样，发动机控制单元便无法控制阀芯到达指定位置，问题出在这里。

故障排除：更换怠速阀，故障排除

故障106

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2011年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0131—前氧传感器信号电压过低。该故障码的产生条件是，氧传感器输出信号电压持续低于0.02 V的时间超过38 s。

发动机怠速运转时，观察发动机的数据流，发现前氧传感器的输出电压始终在0.01 V左右（图152），而且喷油控制已经退出闭环状态。将前氧传感器的插接器断开，数据仍然显示0.01 V，而正常情况下，此时应为1.89 V。检查传感器到发动机控制单元的线路，没有发现短路，说明问题出在发动机控制单元内部。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障107

关键词：燃油品质

故障现象：一辆2013年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程3万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0030—前氧传感器加热器控制回路失效；P0134—前氧传感器不活跃；P0135—前氧传感器加热器性能异常。

发动机怠速运转时观察数据流，发现前氧传感器的输出信号一直保持在1.89 V，异常。更换前氧传感器，信号仍然是一直保持在1.89 V。检查传感器到发动机控制单元之间的线路，未发现问题。用吊瓶中的燃油代替燃油箱中的燃油试车，氧传感器信号变化正常，说明燃油箱中的燃油品质有问题。

故障排除：更换燃油箱中的燃油，故障排除。