孙　瑜

江苏省通用航空低空空域资源现状及特征分析

孙瑜

（江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京 210017）

空域资源一直是通用航空产业发展的瓶颈，也是制约江苏省通用航空发展的关键因素之一。文章深入分析了江苏省通用航空可利用空域资源现状，并总结江苏省通用航空可利用空域资源特征，以期为江苏省通用航空空域资源合理利用以及通用航空活动空域申报提供参考。

通用航空；低空空域；航路；进近管制空域

1　我国空域划设方法

为规范各国的空域管理，国际民航组织（ICAO）制定了空域分类的相关标准，各个国家参照ICAO标准，根据实际情况对空域进行了不同分类和管理。

从空域结构上，我国空域主要分为高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场塔台管制区，分别称为A、B、C、D类空域，见图1。

图1　我国空域划设

除上述管制区外，我国还设有飞行情报区、危险区、限制区、禁区。飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责。为了便于对在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内飞行的航空器提供飞行情报服务，全国共划分沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北和三亚11个飞行情报区（见图2）。为了及时有效地对在我国飞行情报区内遇险失事的航空器进行搜寻援救，在我国境内及其附近海域上空划设搜寻援救区，搜寻援救区的范围与飞行情报区相同。……