蒲灿乔敏

（重庆交通大学交通运输学院，中国 重庆 400074）

为了给交通参与者提供实时道路交通信息，使其避开拥堵路段提高出行效率。有必要选择可靠的交通拥堵判定指标，并根据这些指标对交通拥堵程度进行实时评定，提高交通拥堵动态诱导的准确性。

1 指标的定义与量化

拥堵指标的选择要能反映最主要和最全面的信息，常用来反映路段拥堵的指标有V/C比和路段平均速度，而反映交叉口拥堵的指标常用交叉口平均延误。

V/C比：即交通量与通行能力之比，可以反映出交通设施的容纳能力。

路段平均速度 v：车辆通过路段的长度与所用时间之比，体现了交通流在特定路段的运行畅通程度。

交叉口平均延误时间 t：高峰期间所有车辆在交叉口延误段长度内实际行驶时间与该路段长度内按畅行速度行驶时间之差的平均值。

t——平均延误时间（秒）

ds——总延误（秒）

η——延误段内进口道的交通量

2 评价指标的预先处理

2.1 评价指标的一致化

在多指标评价中，有些指标值越大越好，而有些则越小越好。在多指标综合评价计算前需要对指标进行一致化处理。常用的处理方式有差式转换和商式转换。

2.2 评价指标的标准化

指标的标准化主要是对指标做无纲量化处理。本文仅介绍“极值法”对指标进行标准化。如果令Mj=max(xij)，mj=min(xij)

则 Xij*=(xij-mj)/(Mj-mj)是无量纲的，且 Xij*∈(0,1)。

3 交通运行状态分类原理

当极大型指标xj（j=1，2，…，m）的取值都很接近于 1时，系统的运行状况可认为是整体协调的；当xj（j=1，2，…，m）的取值都很接近于0时，系统的运行状况虽然也是整体协调的，但其整体效益偏低。……