怀自力，贺子龙，邱若友，郜昊强

(安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601)



Cruise在外部EGR开发中的应用

怀自力，贺子龙，邱若友，郜昊强

(安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601)

以某乘用车为例，应用Cruise将整车工况转化为发动机的关键工况点，用于指导外部EGR的性能开发。结果表明：外部EGR能达到2%的节油效果。

外部EGR；关键工况点；油耗

0　前言

新油耗标准GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的出台，意味着乘用车新车燃料消耗量须从2015年的6.9 L/100 km降至2020年的5 L/100 km的水平[1-2]。车辆油耗已成为聚焦点，各大汽车厂商均在规划及研发新一代的节油产品。另一方面，市场上传统发动机仍然是主流,如何更好地利用和优化传统发动机也是需要考虑的。外部EGR技术作为传统发动机的节油技术之一，能一定程度地节油。

1　外部EGR技术简述

发动机由活塞做功产生的机械能经曲柄连杆机构传递至飞轮输出端，是有一定损失的，这部分损失称为机械损失。机械损失主要由摩擦损失、驱动附件损失和泵气损失3个部分组成。其中摩擦损失占60%～80%，驱动附件损失占10%～20%，泵气损失占10%～20%[3]。EGR技术有外部EGR和内部EGR之分[4]。外部EGR技术就是将废气导入排气歧管，为保证进入歧管的新鲜空气量不变，需增大节气门开度，从而实现泵气损失的降低，一定程度上提高发动机的经济性。对于汽油机而言，在大负荷、起动、暖机、怠速和小负荷时不开启EGR，中等负荷时采用较大的EGR率，但一般不超过20%。外部EGR结构示意图见图1。……