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大众途锐自动变速器疑难故障排除

2015-08-16房长瑞薛庆文

汽车与驾驶维修(维修版) 2015年4期
关键词:阀体节气门数据流

文:房长瑞、薛庆文

大众途锐自动变速器疑难故障排除

文:房长瑞、薛庆文

加速踏板位置传感器

故障现象:一辆2007年产进口大众途锐运动型多功能车,搭载4.2 L V8自然吸气发动机,匹配日本爱信公司生产的TR-60SN型(大众命名为09D)6挡手自一体变速器。用户反映此车行驶时一切正常,换挡品质及换挡时间都非常好,唯一的问题是,从R挡换N挡或者D挡换N挡时会有轻微的冲击,同时车辆底盘伴有“咔咔”的响声。与用户沟通得知,此车已经在5家变速器专修厂维修过,都没有解决此问题,看来这个问题并没有那么简单。

检查分析:维修人员首先用大众专用诊断仪进入发动机、变速器及防抱死制动(ABS)系统控制单元进行故障查询,结果几个故障存储器中均无故障码记录。在基本检查过程中发现节气门开度也正常,挂挡感觉像是底盘某个地方松动,或是后传动轴、半轴间隙过大导致的声音,于是维修人员开始着重检查车辆的底盘系统。

经过仔细排查底盘系统的各个部件,并没有发现疑点,难道问题不是在这里?会不会是退挡冲击造成的底盘异响呢?转换思路开始重点检查自动变速器。由简到繁,先从阀体入手,从仓库中找出一个其他车上拆下的变速器阀体总成(图1),装在该车上后故障现象却依然如故,换挡时还有冲击现象。这样看来原车的阀体应该没有什么问题,但是仔细分析还是觉得问题出在液压控制方面,为了彻底排除阀体问题,决定再更换一块全新的阀体试试。

但遗憾的是全新阀体装车后故障现象还是没有任何改观。在这种情况下又使用诊断仪进入地址栏02—变速器系统,进入10区选择匹配项并输入匹配值00,清除原有学习值。但复位后故障仍旧没有一点改善。经过以上工作后,还是没有找到故障原因,于是在征得用户同意的情况下把发动机和变速器拆下来,对变速器进行解体检查(图2)。

变速器解体后,重点检查了几组离合器摩擦片。在检查过程中仅仅发现负责4、5、6挡的K2离合器摩擦片有轻微打滑烧蚀的迹象(图3),其他摩擦组件的情况均正常(图4)。但是K2离合器的烧蚀并不会造成R或D挡换入N挡时出现轻微冲击的故障现象,因为K2离合器是工作在4、5、6挡上,其他挡位并不参与工作。

仔细检查K1(1~4挡)、K2(4~6挡)和K3(3/5/R挡)3个离合器以及B1(2/6挡)、B2(低/倒挡)2个制动器的工作间隙(活塞运动行程)、活塞上的密封胶圈、轴上的密封油环以及轴套的磨损情况,均在正常范围内。看来问题不是出在终端的机械元件上。

虽然只是发现一组摩擦片有烧蚀情况,但也是按照正常的大修程序对该变速器进行了维修。由于没有找到问题实质所在,所以变速器装车后故障现象依旧。无奈之下,维修人员也只能尝试着从变速器外围入手,于是检查并替换了变速器控制单元、节气门总成等,但更换完这些部件后试车,问题还是一样。

此时维修已经进行了1天1夜的时间,还是没有找到问题所在,主修的师傅们也已经疲惫不堪。考虑问题到如此棘手,应该先休息一下并借机整理思路,而且由其他维修技师接手检查,也许不同的思路会得到不同的结果。

后续的维修人员在检修过程中重点排查了底盘及传动部分,甚至更换了分动箱、传动轴及前后差速器等零部件,故障仍是“涛声依旧”。这样2天的时间又过去了,此时全厂的技术人员都感到很大压力,离预定的交车时间只有1天时间了。

在万般无奈之下,笔者向薛庆文老师请教该车的维修思路。薛老师经过仔细分析,认为变速器(包括变速器控制系统)和底盘的疑点都已经排除,应该还是发动机的问题影响到变速器。但是发动机控制单元又没有故障记录,维修再次陷入僵局。

在故障诊断仪没有读取到故障码的情况下,往往需要借助动态数据流来分析故障的可能原因。接下来我们只能是一边换挡一边观察发动机和变速器的动态数据流,希望能从实际观测中发现一些问题。

经过反复的换挡操作,发现有时换挡很正常,有时路试行驶一段时间故障就会出现,还有时故障又会突然消失。看来这个故障还是偶发性的,并不是每一次换挡都会暴露出故障现象。在此之前,其他维修人员的检修中并没有特别关注到这一点。至此,故障诊断总算是有了一些眉目,接下来要继续观察数据流,看故障出现时和无故障现象时各项数据有什么区别,相信通过这种方法一定可以找到故障点。

经过长时间的观察发现,只有在换挡接合瞬间发动机转速高出正常怠速30~60 r/min的情况下(说明:此怠速转速是指变速器在动力挡位接合时读取的怠速数据,并不是P/N挡无动力连接状态下的发动机怠速),才会出现R或D挡换N挡冲击和异响的问题(图5~图7),其他数据流基本没有什么变化。此时,脑海里出现了一个问号,难道发动机怠速仅仅高出30~60 r/min就会造成换N挡的轻微冲击吗?

由于暂时未发现其他问题,于是排查发动机怠速为什么会有小的波动。该车是电子节气门,没有节气门总成上没有怠速调节机构,之前也换装过节气门总成,可以排除节气门的问题。进行节气门匹配,故障并未消失。检查发动机进气系统无漏气现象,点火系统无漏电、汽油压力也在正常范围内。

究竟是哪里出现了问题呢?在此关键时刻不能头晕,必须保持冷静仔细分析:该车的怠速由节气门控制,节气门的开启和位置变化是由驾驶舱内的加速踏板总成来控制的,那么会不会是加速踏板有问题呢?仔细观察加速踏板的结构,发现原来踏板位置是可调节的。至此豁然开朗,此时用左脚踩住制动踏板,右脚往回勾加速踏板,反复进行换挡试验,结果故障现象彻底消失;右脚松开加速踏板进行换挡试验,故障现象又会在不经意间出现。至此终于找到了真正的故障点,经过反复实验,可以确定故障就是加速踏板引起的。于是拆下加速踏板检查,发现踏板的定位螺栓有一颗出现松动(图8)。

故障排除:将加速踏板位置向最小方向调至极限位置,装好加速踏板位置传感器后试车,此时踩住制动踏板并换入动力挡位,怠速在有一定下降后保持在570 r/min,反复进行换挡试验,冲击现象再也没有出现,故障彻底排除。

回顾总结:此车的维修过程虽然经过一番周折,但在维修人员不服输的精神以及薛庆文老师的指导与帮助下,终于还是排除了故障。重新梳理诊断的经过,发现在这一过程中我们忽略了小的细节,还是凭借着以往师傅们留下来的经验修车,没有做到认真观察数据流,汽车诊断的“望、闻、问、切”做得不够到位。对于自动变速器专修厂的维修人员来说,他们对车辆发动机、变速器及ABS等系统数据流的观察比较少,因为毕竟每天接触的都是变速器总成而不是整车。通过这辆大众途锐车故障的维修,也使我们认识到自己的不足,在以后的道路上我们会更加努力地学习。细节决定于成败,态度决定命运!

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