（新疆石河子公安交通科学技术研究所，石河子市，832000） 刘在民

1 驾驶人员应该注意的问题

1.1 驾驶之前的准备

驾驶者开车前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。在调整好座椅的高度后，还要调整座椅的前后位置。首先应将臀部尽量向后靠，以顶到座垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手、脚的位置，把左右手分别放在转向盘9和3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示你坐得太靠后，必须把座椅往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力量集中在手臂各关节上。

左右脚的位置要在将踏板踩到底时，还必须能使腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的情况，一定要把座椅拉前一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向柱上，要保持一定的距离，否则会使脚的动作受到影响，使反应不及时。

安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，现在一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与臀部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。确保安全带不打结，回缩流畅，佩带时不松松垮垮，行驶中尽量保持座位直立。

做好定期检查，尤其是刹车系统和轮胎，定期检查刹车，主要包括刹车片、刹车鼓、以及刹车液的液位。留心以下磨损迹象：刹车时，发出嘎吱嘎吱的尖锐声音，往往表明刹车片磨损，刹车反应速度慢。如果汽车在积水处行驶过一段距离，驶出积水区时，应再踩刹车直到您感觉出刹车重新磨合为止。轮胎，作为车子和路面之间的唯一接触，是至关重要的。无内胎式轮胎比普通轮胎更为安全，因为它转动时温度较低。另外，如被刺穿，漏气较慢，比普通轮胎的爆炸式漏气要安全得多。轮胎尺寸规格代号一般斜交轮胎尺寸规格用B-d表示，例如东风EQ1090E型汽车的轮胎规格是9.00-20；子午线轮胎的尺寸规格用BRd表示，其中“R”表示子午线轮胎。扁平轮胎尺寸规格B/H/BRd表示，其中H/B表示高度与宽度 的比值，也叫做扁平率。对于有些无内胎子午线轮胎的尺寸规格中加TL标志表示无内胎轮胎。例如轿车轮胎195/70SRL1485：195表示轮胎断面宽度B为195mm，70表示扁平率H/B为70%，S表示速度级别为180km/h，R表示子午线结构，14表示轮辋直径d为14英寸，85表示轮胎的负荷指数为515kg。缺气行驶是爆胎的祸根。车辆缺气行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度下降。此时车辆若高速行驶，就可能导致爆胎。车辆的充气压力高于标准值，随着行驶里程的增加，轮胎的温度会慢慢地升高，当气压高于轮胎的压力承受极限时就容易形成爆胎。为了尽可能延长轮胎的使用寿命，每行驶8 000km轮换一次。用不正确充气气压的轮胎驾驶是危险的。不要超过最高限定速度,转弯和遇到前方有坑洞时请减速。立即更换鼓包轮胎。发觉轮胎不规则磨耗或抖动，马上检查定位和平衡。防止阳光、油、酸和碳氢化合物侵蚀轮胎。

2 养成良好的安全驾驶习惯

2.1 车辆启动前仪表维护检查法

燃料灯显示你车辆现有燃料的多少。机油灯是否点亮是检查机油液面高度。打开车辆引擎盖观察油室传动箱液面高度转向助力器液面高度、离合器液面高度。查找并排除任何肉眼可见的泄漏。检查散热器冷却液面高度，并仔细检查散热器散热联接管的顶底部是否有泄漏。检查蓄电池终端清洁、无腐蚀。

2.2 安全驾驶五要素

放眼远方，先知先觉。驾驶人员将驾驶的前方环境划分为三个视区：计划区，是在15s以外将要到达的区域，车将到达的前方15s以外的距离，可及早发现危险，有充足的时间调整自己的驾驶行为，主动反应驾驶区域，城市道路行驶看到至少第二红绿灯；观察区，是在6～15s时间内观察潜在危险的区域，这一区域又称反应驾驶区域即车将到达的前方6～15s的距离，危险可明显识别，有时间进行驾驶调整，寻找无障碍和安全的行车路线和位置；执行区，是在6s时间内必须采取行动的区域，车前进6s钟内的距离，如果出现危险，需立即采取行动，如：紧急刹车，打方向避让等驾驶行为且有可能在操作过程中发生或引发驾驶事故，属于被动反应区，练习具备急停和刹车的技术和能力。

眼观六路，洞悉危机。一般驾驶员只有3～6s的观望距离，在被动反应区域驾驶的司机会：前方跟车距离不充分；无法察觉到前方可能突发事件的信息；经常有突然的刹车和打方向；驾驶行为反复无常；驾驶紧张,容易疲劳等原因发生交通事故，所以要保持足够的跟车距离和视角，保持足够的跟车距离和视角，并依照跟车距离安全驾驶要求观察道路和四周交通状况，采取正确操作、驾驶车辆。

（3）视线灵活，保持扫视。①每隔5～8秒钟扫视后视镜；②确保了解、更新周围状况；④使用扫视而非凝视；⑤辨别相关与不相关的物体。⑥每2s钟变换一下视线或眨眼；⑦保持扫视，避免专注的凝视；⑧保持警觉，避免发呆的凝视。

（4）预估风险，留有余地。当认识到驾驶环境发生改变时必须迅速而又安全地做出反应，要时刻保持合适的驾驶空间。超车前,想清楚被超车的司机,因为有的司机喜欢到处乱串,或者不配合，一定要事先考虑，了解哪些地域是安全的；结束超车后检查转向灯、检查后视镜，然后检查是否有盲点，最后驶回到原车道；夜晚驾驶车辆在超车前按两次喇叭，因为能见度低，打开远光灯，小心前方路面的改向；在交通干道，如果你后面的车跟你车的车距太近，则不要考虑随后的司机，继续按规定的速度驾驶、加速，逐渐拉大你同后面汽车的距离，然后发出向右的信号，示意随后的司机超过自己，让自己的车辆渐行驶至公路右侧。

（5）目光接触，信息沟通。车辆转弯、变道、调头等发生操作变化前，与其他道路使用者做信息沟通；转弯、变道、调头等操作的步骤与超车基本一致：打灯、看镜、扫视盲区。

3 遇到突发情况的处理措施

3.1 转向不足的处理方法

在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足.就是当车辆转弯时，并没有转够转向盘所转的角度，假如转向盘所转的角度预计可使车辆转向90°，结果车辆只转到60°就侧滑出去了。造成这种情况的原因主要有：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。

应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门(视车速而定)，千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到4个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法类似前驱车。

3.2 转向过度的处理方法

导致转向过度的原因很多，如速度过快或是转向盘操作失误等。如果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开油门导致的。一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正转向盘，向反方向扭转。在进行转向盘修正时，不要一次修正得太多，可分为几次修正，当车子开始朝原先行驶方向移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。

如果转向过度发生在前轮驱动车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前移，使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改变行驶方向。

3.3 掌握ABS的正确方法

ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死而使车身失去控制的安全装置。如果没有掌握使用ABS的正确方法，使车辆反而延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实，这声音是ABS间歇收放制动压力的声音。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用转向盘来控制车辆的方向，闪避障碍物。

3.4 掌握闪避技巧

当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动，或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了。具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

4 对特殊路面的驾驶处理措施

4.1 在山路上的驾驶方法

山路一侧靠山，另一侧为悬崖或河流，路面窄，弯道多，山洞多，视野有限，对面来车不易预先发现，给行车安全带来威胁。此时应选择道路中间或靠山的一面行驶，转弯时掌握“减速、鸣号、靠右行”的要领，随时注意对面来车和路况。遇到危险路段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰撞。

4.2 对涉水路段的驾驶方法

车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用一档通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。过溪谷和沟壑时应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。上岸后，低速行驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使附着的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，再转入正常行驶。

4.3 通过陡坡的驾驶方法

遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器踏板）。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。

4.4 在土路或泥泞路上驾驶方法

土路上坑洼碎石较多，特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。在地面溜滑的地段，不要加减挡或紧急制动。在通过松软、泥泞、积水的路段时，应先下车观察，判断车轮确实不会陷入泥土中，才能挂低挡缓缓通过。无论晴天雨天，下坡时都要选择中低挡，减小油门缓缓下坡，不要空挡溜滑，特别是有些土路下坡途中有急转弯，空挡溜车，制动时极易发生横甩翻车。

4.5 在冰雪路上驾驶方法

4.5.1 不要马上踩下制动踏板

无论发现前方有什么危险情况，都不要猛踩制动。在冰雪路面，通过发动机制动来维持车轮与路之间附着力要比使用脚制动好得多。如果要低速行驶，那么就要考虑用较低挡行驶，并使发动机保持稍大的转速。如果逐渐地抬起油门，立刻就能获得发动机制动。

4.5.2 不要立即提速

当车速达到60km／h，从3挡换到1挡将会使轮胎打滑。过分地加速会导致由于差速器的作用使重量从汽车一端移向另一端，所以，此时轮胎的附着力处于边缘状态，再减少轮胎负荷肯定使汽车产生侧滑。轮胎放出一些气，会增强汽车在雪上的附着力和增大汽车与冰的接触面积。

4.5.3 不要大幅度转向

当前轮失去与地面的附着力时就会产生转向力不足，当后轮失去与地面的附着力时就会出现转向过度，继而出现甩尾。在冰雪上，方向盘打得太大会导致车轮失去与地面的附着力。适当回正方向盘和减速，能重新获得足够的附着力，转过弯口。速度控制不当，在不正确的时机里抬起油门和制动，使重量从后轮移开，造成转向过度。

4.5.4 不要跟车过近

冰雪路面的阻力只有干燥沥青路面的四分之一，因而制动的非安全区大大增加。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速、装载等情况，与前车拉开距离。

4.5.5 及时清除车辆上的冰雪

首先发动引擎，并打开车中暖气，用汽车玻璃专用的冰雪铲自冰缝间慢慢铲除冰块。否则，残留的冰雪可能会形成司机开车时视线的死角。

4.5.6 正确使用灯光

降雪天能见度差，这时要使用示宽灯、雾灯，甚至前照灯，以便别的驾驶员能容易看到你的车子，要保持前、后车灯的清洁。

4.5.7 上下坡的驾驶技巧

上坡时，必须与前车保持加倍的距离，争取“一气呵成”完成爬坡，以免上坡时减速或打滑而无法顺利到达坡顶。万一爬坡时轮子因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶。阴暗的地方、桥梁上、高架道路及小路口都是比较容易结冰的地方要尽量减速。驶出主路前一定要降低车速，因为，很多出口或与支路的交叉口都易结冰。