王攀 徐树杰 艾崇 吴蒙

中国汽车技术研究中心 北京市 100176

1 引言

为应对气候变化，环境污染，资源枯竭等世界性难题，发展新能源汽车成为工业发达国家的共识。目前，我国也面临着严重的环境污染、原油对外依赖度居高不下、传统汽车产业发展面临困境的诸多问题，因而发展新能源汽车也成为我国国家战略的必然选择。据2015年发布的《新能源汽车蓝皮书》介绍[1]，随着扶持政策和市场环境的双重驱动，我国新能源汽车的产销量快速攀升。我国于2009年开始大规模推广应用新能源汽车，按照新能源乘用车动力蓄电池的设计寿命一般为6-8年计算，2015年后动力蓄电池逐渐步入大规模报废期。预计到2020年前后，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车动力电池的累计报废量将会达到12万吨-17万吨[2]。

2 加强废旧动力蓄电池综合利用的必要性

作为循环经济的重要组成部分，加强废旧动力蓄电池综合利用，不仅能带来巨大的环境效益，同时也将产生显著的经济效益和社会效益。

2.1 降低新能源汽车高价位，促进市场消费

从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了电动汽车成本的30-45%，而动力蓄电池又占据电池驱动系统成本构成的约75-85%[3]。动力蓄电池综合利介于新能源汽车和动力蓄电池生产的中间环节，通过对废旧动力蓄电池进行拆卸、拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级再利用，从而可实现动力蓄电池成本降低30-60%的目标。因此，推动废旧动力蓄电池的综合利用，对于大幅降低电池成本，并加快新能源汽车的推广应用尤为重要。……