于淑华

关注、探寻家乡的古迹是在2003年开始的，5月份提前离岗的我，有了大把的时间在家乡的土地上骑着自行车东奔西走去探索去寻觅，也写了几篇关于家乡古迹的文章。10月份被聘到区地方志办公室编撰《富拉尔基飞志》(1986——2005年)，这又给我开辟了一条觅踪的新路，打开了家乡的历史之门。

我对所分管的单位都要下去与各单位编撰史志的同志见个面，探讨20年来发展建设的新成就。富拉尔基火车站就是我当时分管的单位之一，也是我很熟悉的地方。早在六十年代初，只有十多岁的我从春到夏每天和母亲乘坐火车去五福站采野菜。清晨，我们早早来到候车大厅，漫长的等待让我熟悉了这里的一切，对这里也有了深深的眷恋。在半个多世纪的岁月中，火车站，是把我带到远方目的地的出发地，也是远归的终点，是温馨家园的象征。

那次，我去了火车站不是去候车大厅，而是去大厅左侧的机关办公楼，这是我从来没去过的地方。当在门前停下自行车的时候，我意外地看到了墙上一块“富拉尔基站一百周年纪念”的牌子，下面的日期是：“1902——2002”。这让我惊诧、喜悦。自认熟知的火车站居然有百年历史!我就像发现了“新大陆”一样兴奋。走廊的宣传板上2002年庆祝100周年大型活动的照片琳琅满目，驻足观望让我好生激动。

回来后，迫不及待地翻开火车站的资料：富拉尔基火车站是齐齐哈尔铁路分局下辖的一个客货运业的一等站。设东西南三个站场，车站的行政中心在东场(客车场)。车站位于滨州线283公里721米处，下行距虎尔虎拉站8.4公里;上行距五福站7.1公里;距齐齐哈尔42公里。车站所处地理位置东经123.4度北纬47.12度，占地面积0.65平方公里。

其实，我最想了解、探秘的是史料，是关于最初建站的历史资料，于是再查：1898年(清光绪二十四年)6月，中东铁路全线开工建设，1902年3月28日，富拉尔基嫩江铁路大桥竣工，哈尔滨至满洲里间全线通车。开始非正常营业，称富拉尔基第45号小站。1903年7月14日，中东铁路全线通车开始正式运营，第45号小站改为富拉尔基站，定为五等站。

百年之前，富拉尔基是茫茫荒原，是一个经济落后、交通不便、文化亦不发达的小村屯。沙俄与满清政府签订修建中东铁路合同之后，嫩江铁路大桥、滨州线和富拉尔基火车站同时动工。自1903年中东铁路全线运营，给沿途各地交通带来了方便，人口也迅速增加，从原先的几个达斡尔族村落增加了汉、满和更多的新进人口。人们开阔了视野、开发了土地、更新了种植方式，生活上也增加了新元素。

中国近代史上波涛汹涌、风云变幻，1931“九一八”事变后，日军侵占了东北，攫取了中东铁路，改名为“北满铁路”。1933年(伪大同二年)日本人涌入富拉尔基，富拉尔基的人民以及滨州线蹂躏在日寇的铁蹄之下。

中国人民从不忍受外强的奴役、压制，纷纷奋起反抗。滨州线成为抗日烽火最前沿。在我很小的时候在收音机里听到“黑岗车站撞车事件”的故事。那时，不知黑岗离我有多远，但人民英雄的光辉形象已深深印在心里。长大后才知道黑岗就在咫尺身边，也深深记住了黑岗、虎尔虎拉、富拉尔基、昂昂溪火车站的光荣历史。

读初中二年级我随学校去索伯台村支援秋收，晚饭后大家坐在院子里纳凉，房东的孟大爷给我们讲起“黑岗事件”。他说：“那时我才16、7岁，被日本人用枪逼着去黑岗站掩埋撞车事件中炸死的日本人，那惨相惨不忍睹。日本人被炸得缺胳膊少腿、只剩下的脑袋龇牙咧嘴。我们干了好几天，日本人不给工钱，只给了一包洋蜡、一块白手巾。”

我知道“黑岗车站撞车事件”是1944年地下党领导的一次抗日的战斗：“565次货车风驰电掣般地向黑岗车站开来，与2501次军临列车相撞，军临尾车被击碎，后15节车厢翻到道台子底下，前17节车厢被撞挤得起了摞。霎时，火光冲天，车上弹药相互撞击引发爆炸‘轰隆隆’响声四起。那声响传至天外，周围十几里的村屯人们惊诧而起。被炸伤的鬼子鬼哭狼嚎，军马被烧得嘶嘶惨叫，整个火车站如炮火纷飞的战场一样惨烈。据悉，该军临列车前后两节闷罐车厢内上下铺睡着100多日本鬼子，是从太平洋战场换防下来的，准备西去对付苏联红军。其中一名上校团长，在守车里被撞得粉身碎骨，事后只找到一口金牙套和一只马靴。共50多人被撞死，60多人受伤，10多人失踪，枪支弹药，军马、粮食和服装等物质，全部“报销”，如同我军打了一场歼灭仗一样干净利落。第二天一早老百姓就得知消息，纷纷拍手称快。23时53分那‘呼隆’一声巨响，成就了历史的辉煌。”

令人不忘的是滨州沿线的老百姓口口相传着那些铁路工人们的抗日史诗，他们结成“铁道帮”在党的领导下与日寇斗智斗勇。像铁道游击队那样火烧军需储备库、扒车截获物资，搅乱敌人的作战计划，消灭日本人的化学基地。这些草根英雄们用自己的鲜血与生命抗击倭寇、打击侵略者、保卫祖国、保卫家乡。他们一钩一辆，一钉一镐，汇聚成英雄的长城，凝聚成钢铁的长龙，创造了辉煌篇章。

1945年的8月14日，日本天皇裕仁在东京宣布无条件投降。20日富拉尔基火车站那个曾经作威作福的日本站长小林万吉当夜逃离了富拉尔基。8月21日苏军解放了富拉尔基接管了火车站。1946年5月，苏军撤出，火车站与滨洲线回到人民手中。

驱逐了倭寇人民自豪地当家做了主人，站起来的中国人用满腔激情与热血建设自己的祖国。在富区，一个翻天覆地轰轰烈烈大建设的号角吹响。北钢、一重、电厂、黑化等工业大厂矿相继崛起，富拉尔基成为新兴的工业城区，火车站承载了发展建设中的支柱性作用。

富拉尔基站1957年12月修建了两层楼的候车大厅，面积为2562平方米，1958年8月日落成交付使用，成为最早扩建的一个站点，同年1月晋升为二等站。

1993年2月21日富拉尔基火车站候车室大楼发生火灾，西部二楼所有的办公室、候车大厅全部烧塌，火灾面积达1440平方米。经过职工全力抢救也还是造成了职工一死两伤的严重后果。这毁灭性的灾难没让有着光荣历史的铁路人倒下，他们搭起简易的板房售票，圈起院子成为临时候车室。同时，开始修建火车站，当年12月15日原址原貌的火车站竣工使用。

富拉尔基火车站在屈辱中诞生，历经了满清政府的软弱、国民军阀的混战、日本帝国主义的侵略、中华儿女的抗争，历尽沧桑。解放后在祖国的怀抱里，在人民铁路的历程中，得到了发展与壮大，真正的繁荣昌盛起来。走过百年的沧桑，百年长河的历史演变书写了老站的辉煌。历史在前进，时代在发展，铁路事业一定会更加壮丽、更加辉煌!