郑佳晶

基于通航能力提升的湄洲湾第二通道方案研究

郑佳晶

（福建省港航勘察设计院，福州350002）

摘要随着近年湄洲湾港口建设步伐的加快，船舶大型化明显，通航密

度不断增加。由于LNG船舶进出港采取交通管制措施、个别作业区码头回旋水域占用主航道影响航道通航能力，唯一的进港主航道将无法适应湄洲湾港口快速发展的要求。本文在分析湄洲湾航道现状及存在问题的基础上，提出开辟湄洲湾第二通道方案，并提出提高航道通航能力的措施建议。

关键词湄洲湾航道通航方案

湄洲湾地处福建沿海中部，具有得天独厚的港口资源条件，被誉为“中国少有，世界不多”的天然深水良港，是福建省集中力量打造的“两集两散两液”核心港区中重要的“一散一液”。近年来，伴随着湄洲湾港口的快速发展，进出港船舶通航密度不断加大，湄洲湾主航道通航压力日益增大。此外，莆田LNG接收站扩建后，LNG船舶进出港密度也将大幅增加，将使湄洲湾主航道通航形势更为严峻。为适应湄洲湾港口快速发展需要，开辟船舶进出湄洲湾的第二通道显得十分迫切。

1　现状分析

1.1港口航道现状

湄洲湾现有斗尾、东吴、秀屿和肖厝4个港区10个作业区。经过近几年的发展，湄洲湾已初步形成石化、能源为主，木材、粮食加工、修造船等产业为辅助的格局，与其相配套建成了多个大型深水泊位和一批中小型泊位。截至2014年底，全湾共有千吨级以上生产性泊位49个（万吨级以上深水泊位25个），年吞吐能力1.17亿吨。……