魏晓云

(厦门市城市规划设计研究院福建厦门361012)

轨道交通建设主要依托城市地下空间，以站点为核心，地铁车站地区的立体商业网络、交通网络格局具备了开发基础，通过一体化衔接，有利于引导车站及邻近地块地上、地下空间的综合利用，实现车站空间立体化、集约化、人性化的开发建设。因此，地下空间系统化开发和多功能利用成为地铁车站地区开发的重要特征。

厦门城市目前地下空间开发还以单宗地块的配建开发为主，主要满足停车及部分地下商业功能。在厦门市推进轨道交通建设的同时，如何以轨道建设为契机，整合、促进、提升城市地下空间的开发利用是城市规划研究的重要课题。本文以厦门市轨道2号线一期工程综合开发规划为例，分析探讨车站地区地下空间开发模式及规划思路。

1 沿线地下空间开发现状

规划对线路站点为核心500～1000km范围内的地下空间开发情况(见图1)进行梳理，发现沿线地下空间开发的项目约360个，主要集中在本岛和海沧中心区段。地下开发深度一般为一层，少量二层，个别项目开发至地下三层，主要功能基本为地下停车库。

现状地下商业开发仅有本岛中东部6个项目，分别为工人体育馆、蔡塘社区发展中心、宝龙国际中心、观音山广场、海峡明珠和五缘湾墩上地下商业街。

总体来看，沿线地下空间开发缺乏系统性，依托轨道建设契机对地下开发及系统建设是厦门地下空间开发的趋势。

2 车站地区地下空间功能分析

影响地铁车站综合体及车站地区地下空间开发利用的主要因素是功能的分析与选择，包括地区功能需求及车站主体的功能要求。……