本刊记者 韩 超 |文

插电式混合动力公交车成新能源客车主流

本刊记者 韩 超 |文

与纯电动车相比，插电式混合动力公交车对充电设施依赖程度较低，在目前全国各省市发展新能源公交车都面临着充电站建设缓慢、滞后的现状下，推广插电式混合动力公交车是最佳的选择。

Summit of New Energy Buses Development Held in Shanghai

May 26, 2015, the Summit of The New Energy Vehicles Development was held in Shanghai, during which representatives from public transport businesses and spare part suppliers got together to discuss the current situation of domestic new energy public buses and existing issues as well.All participating representatives also exchanged views on the future trend of new energy public buses industry.

2015年5月26日，由中国土木工程学会城市公共交通分会主办的“新能源公共汽车发展高峰论坛”在上海举办。本届论坛上，公交企业代表与整车和零部件企业代表共同探讨了国内新能源公交车的使用现状和存在的问题，并对新能源公交车的发展方向进行了展望。

插电式混合动力公交车更受欢迎

从“八五”计划将纯电动汽车列入国家重大科技攻关项目以来，我国新能源汽车发展主要经过了3个阶段。第1阶段是1991—2000年的起步10年，整车企业、高校和科研院所等200多家单位投入大量人力、财力和物力研发电动汽车；第2阶段是2001—2010年的科技攻关10年，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等多种新能源技术涌现；第3阶段是2011—2020年产业培育的关键10年，随着我国政府陆续出台了多项利好政策，各地公交企业纷纷开始引进新能源汽车，帮助行业节能减排。

“在新能源汽车领域，目前最受公交企业欢迎的是插电式混合动力公交车。”天津市公共交通集团技术处处长田忠刚在接受《商用汽车》记者采访时表示，插电式混合动力公交车同样属于新能源汽车范畴，享受国家补贴政策，补贴后与常规柴油车购车成本相差不大。另外，插电式混合动力系统相对成熟。与柴油车相比，车辆采用电驱动时恰好是柴油机高能耗区间，以廉价的清洁电能代替了不可再生能源，既节能，也有利于公交行业实现

可持续发展；与纯电动车相比，它对充电设施依赖程度较低，在目前全国各地发展新能源公交车都面临着充电站建设缓慢、滞后的现状下，推广插电式混合动力公交车是最佳的选择。

据田忠刚介绍，天津公交集团共分3批招标购买了482辆插电式混合动力公交车，自2014年8月以来陆续投放到872路、961路、806路、912路等数十条公交线路，目前在线运营的插电式混合动力公交车有265辆。“通过长达1年时间的跟踪调查，我们认为插电式混合动力公交车的技术路线基本成熟，性能非常可靠，节能降耗效果明显，平均节油率超过35%。此外，插电式混合动力公交车采用自动变速器，省去了驾驶员踩离合、换挡等操作，降低了劳动强度，深受驾驶员欢迎。”田忠刚还告诉记者，在使用过程中，他们还发现针对不同线路的工况制定相应的控制策略，能进一步挖掘车辆的节油潜力。并且，通过厂家培训可以使驾驶员改变固有的驾驶习惯，适应新能源车辆的要求，也有利于节能降耗。

当然，插电式混合动力公交车并不是十全十美，也有一些不尽如人意的地方。例如，动力性不足、电动模式有待优化、动力源切换控制不是很完美、节油率还有很大的提升空间，等等。此外，插电式混合动力公交车也需要在城市建设充电站，而公交场站基本都在城市人口较为集中的地段，受变压器容量的限制，无法建设充足数量的充电桩，并且充电桩需要配备一定数量的专业人员，增加了人力成本，这些因素在一定程度上影响了新能源公交车的使用范围。

技术升级与展望

会上，来自宇通客车、潍柴动力、采埃孚、伊顿等整车与零部件企业的代表分别作了主题报告，为新能源公交车的发展给出了自己的见解。

来自宇通客车的代表重点介绍了宇通开发的双电机同轴混联插电式混合动力系统。该系统采用简洁的纯电直驱传动、串并联结合的工作模式，动力传递高效，再生制动能量回收比例高。如今，该车型在天津、郑州等地应用并得到用户们的好评，这主要得益于宇通客车针对整车控制技术、电机驱动技术、车载能源技术、整车节能技术等关键技术的研发，使车辆的动力性、可靠性、节能性均领跑市场。

据潍柴新能源动力系统工程部部长王宏宇介绍，潍柴纯电动动力总成覆盖55～200 kW，而插电式混合动力总成覆盖100～450 kW，其产品主要为WE52、WE62和WE40。得益于掌握主控制器HCU、混合动力专用发动机、动力电源、驱动电机模块等关键零部件核心技术，潍柴新能源产品具有动力性强、平顺性好、经济性出色的优势。

伊顿(中国)研究院博士邓跃跃告诉大家，为迎合公交市场的需要，伊顿开发了可靠性较高的油电混合动力系统、油压混合动力系统、客车纯电驱动动力总成，还开发了车载智能高压配电盒技术，帮助客户解决整车集成的技术难题。

采埃孚则研发了最新的低地板电驱动车桥AVE 130，用于配套电动公交车。采埃孚传动技术(苏州)有限公司市场部总监欧阳广范告诉记者，AVE 130车桥采用电机集成，能为整车设计预留宝贵空间；匹配西门子控制器，精准控制差速，降低轮胎磨损，噪声也较低；而且质量较轻，只有500 kg，制动器、制动蹄片、轮毂轴承、减振器等零部件均采用标配，易于用户维护。

同济大学汽车学院副教授宁国宝认为，新能源汽车在城市公交、BRT领域的应用分别为20%和5%，随着城市交通系统继续朝低碳化、网络化、智能化发展，特别是插电式混合动力公交车深受用户青睐，未来公交市场对插电式混动客车还有较大需求。同时，宁国宝还对插电式混动技术的未来发展方向进行了预测：第一，动力系统引入变速器，车辆动力性大幅提升；第二，动力电池包、电机控制器、整车控制单元等系统高度集成化，减少故障率的同时也便于检修；第三，超级电容、锂离子电池、三元电池、多元复合电池等可用电源较多，车载电源朝专用化、复合化方向发展；第四，传统动力发动机将会出现更多节能技术，例如快速启停等；第五，随着车联网系统的发展，车辆也将朝着智能化、网联化发展。