桑 行 杜明芳 易领兵 徐 捷 庞玉玲

（1.河南工业大学 土木建筑学院，河南 郑州 450000；2.中铁工程设计咨询集团有限公司，河南 郑州 450000；3.河南省交通科学技术研究院有限公司，河南 郑州 450000；4.郑州工业应用技术学院，河南 郑州 450000）

1 工程概况

本车站起点里程右DK23+862.717，终点里程右DK24+092.217，本站为地下两层双跨岛式车站，站点北侧有一广场，场地南侧体育场，两侧构筑物较少。地层岩性主要为：0～20m主要地层为粉土、粉质黏土，夹有粉砂、细砂，20～30m主要地层为中密～密实细砂。场地30～50m范围内主要为第四系上更新统（Q3）粉质粘土、粉细砂。

2 深基坑围护结构设计

2.1 基坑支护型式

本车站标准段围护桩采用Φ1 000@1 400mm灌注桩，嵌固深度约13m，支撑体系第一道采用800×800混凝土支撑，第二、三道支撑采用16厚Φ609钢管撑，支撑中部增加临时立柱；盾构段围护桩采用Φ1 000@1 300mm 灌注桩，大里程盾构段嵌固深度约17m，小里程盾构段嵌固深度约14m。支撑体系第一道采用800×800 混凝土支撑，第二、三、四道支撑及换撑采用16 厚Φ609 钢管撑。车站典型的排桩支护方案见图1。

2.2 计算方法

用理正深基坑支护计算软件7.0 版本进行计算模拟全过程，按荷载“增量法”原理实施。模拟开挖、支撑、换撑的实际施工过程，基坑外侧土压力按朗肯主动土压力计算。以渗透系数为标准，k≤1m/d 时采用水土合算，k＞1m/d时采用水土分算。开挖面以下用一组弹簧模拟地层水平抗力。

2.2.1 第一道混凝土支撑验算

截面采用800×800mm，最大支撑轴力设计值为3201.41kN。

2.2.1.1 已知条件

矩形柱b=800mm，h=800mm；计算长度L=11.60m 砼强 度 等 级C30，fc=14.3N/mm2ft=1.43N/mm2；纵 筋 级 别HRB400，fy=360N/mm2，fy'=360N/mm2；箍筋级别HPB300，fy=270N/mm2；轴力设计值N=2 666.67kN；弯矩设计值Mx=268.77kN.m，My=60.36kN.m；……