本刊综合

中国南车集团公司（以下简称：中国南车）和中国北车集团公司（以下简称：中国北车）自2000年分开后，各自取得了令人惊叹的成绩，为中国成为铁路大国奠定了坚实的基础。而在新一轮国家战略布局中，铁路不仅是国内经济布局的重要棋子，更在国际战略中发挥着重要作用。“高铁外交”已经成为中国领导人出访合作的一大标志之一 。综合国内外各方面因素，当下南北车的合并是大势所趋。这也正应了那句老话“天下大势，合久必分，分久必合”。

恶性竞争成“顽疾”

长期以来在国内项目招标和海外业务拓展中，南车、北车兄弟俩“冤家路窄”，正面交锋在所难免。然而，市场的角逐却伴随着互相压价等恶性竞争手段，尤其是在海外项目上的厮杀，在一定程度上损害了国家利益。

“分开本身就是为了竞争。”南车内部人士刘先生说，南北车分家十多年来，在很多方面都有重合，比如电力机车、动车组、地铁，都有对等的研发单位和生产单位。刘先生感觉，分家前企业的国有性质更浓，分家后市场化味道更重，“现在每年的国家订单占有比例越来越少，海外订单、自主采购订单越来越多。”因此南车和北车的竞争也变得很激烈。

王女士是南车负责海外业务的员工之一，她说，南车和北车的竞争主要在海外市场。国内毕竟有政府从中协调，而在海外市场，南车、北车与欧美、日本的机车巨头企业完全是从价格、技术等各方面进行竞争，南北车互相形成竞争，会采取低价竞争的手段，在占有市场后，再考虑如何生存和发展，但这对国家而言损失不少。……