董洁霜，井玮罡，路庆昌

(1.上海理工大学 管理学院，上海 200093;2.上海交通大学交通运输与航运系，上海 200240)

交通系统作为城市的重要功能组成部分和城市交通活动的载体，为城市居民出行和货物的流通发挥着不可估量的作用。然而，随着近年来机动车保有量的迅猛增长和道路设施建设步伐的滞后，使得城市道路交通网络处于严重超负荷状态。交通拥堵现象的日益恶化给城市交通的稳定运行带来了挑战，也逐渐成为人们关注的焦点。城市道路网络脆弱性的研究也日渐成为当前路网研究中的热点和难点问题。有效识别道路网络的脆弱路段，可帮助道路规划和交通管理部门预防、监督和管理交通事件的发生，减少交通拥堵，给城市带来巨大的社会效益和环境效益。

目前，国内外关于城市道路网络脆弱性的研究逐渐增多，然而关于道路网络脆弱性尚无统一的定义和评价方法。路网脆弱性评价方法主要分为基于路网拓扑结构和基于网络运行性能的脆弱性评价方法两大类。基于路网拓扑结构的脆弱性评价方法主要从路网的连通性能来考虑，并不考虑道路单元失效的概率。相对而言，基于道路网络运行性能的评价方法较多。很多学者通常选用面向供给的可达性指标来测度脆弱性。Scott等［1］用运输网络绩效指标来研究道路网络的脆弱性，以此识别道路网络中的关键位置，并采用NRI指标来测度路段的重要度。Jenelius等［2］在已知道路网络的OD分布矩阵的情况下，通过不断移除某条路段，使得道路网络中某些OD对不能相互连通(出行成本无限大)或总的出行成本大大增加，采用这种道路单元失效后出行成本的增加作为路段重要性和评价脆弱性的指标。……