顾文华

摘要：由于我国交通事业的蒸蒸日上，公路工程已经成为了影响我国国民经济的重要指标。现如今公路路桥的稳定性越来越差，难以适应高强度的日常使用，所以这就要求人们在进行公路路桥施工的过程中，对其易受到影响的因素进行研究，针对性地对其进行加固改造，从根本上提高公路的使用年限，进而促进整个公路事业的健康发展。

关键词：公路工程；公路路桥；加固改造技术；交通事业；路桥裂缝 文献标识码：A

中图分类号：U442 文章编号：1009-2374（2015）27-0118-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.27.061

路桥是公路工程中的关键组成部分，同时也是最容易出现问题的薄弱环节，一旦公路路桥发生问题，势必会造成巨大的经济损失，甚至威胁驾驶员生命安全，所以我们在进行公路路桥施工过程中，要对其进行妥善处理，避免问题发生。

1 发生问题的种类及危害

1.1 路桥出现裂缝

无论是在公路工程或是建筑工程中，裂缝问题都较为常见，而且危害性较大，公路路桥发生裂缝的原因多种多样，而不同类型的裂缝所造成的影响也不尽相同。一般而言，比较严重的裂缝一般较长、较宽，并且能够贯穿整体桥截面的裂缝，对公路路桥的质量造成非常大的影响，与此同时，一旦出现裂缝还会连带着引发其他工程质量问题，比如混凝土破损或者钢筋锈蚀等诸多问题。裂缝的出现势必对路桥工程的质量造成极大的

影响。

1.2 路桥出现混凝土碳化以及钢筋锈蚀

当前公路路桥施工过程中，混凝土碳化以及钢筋锈蚀仍是当前较为突出的问题之一，而且这两种问题一旦经由钢筋方向的裂缝蔓延肆虐，将极其难以处理，公路路桥的安全得不到有效保证。

1.3 路桥混凝土出现气泡及孔隙

进行混凝土搅拌过程中，如果其搅拌不够均匀，致使混凝土内部残留气泡以及毛细孔隙等，会极大地降低混凝土的稳定性及耐久性，从而造成公路路桥结构的破坏，极大地降低了公路路桥的使用年限，严重情况甚至会发生安全事故。

1.4 路桥出现剥蚀

实际使用过程中，路桥表面及结构经常会因为受到雨水侵蚀、汽车磨损等作用的影响，从而发生剥蚀现象。一般表现为脱落、窝孔和露石现象，如果发生剥蚀现象而没有采取相应的治理措施，会使剥蚀现象越来越严重，进而影响相邻的路桥结构。

1.5 路桥地基发生沉降

路桥的桥墩不但承受着整体路桥的自重重量，而且也要受到水的冲击力或风的阻力作用，如果过往的车辆超重超载，势必对其承载力造成较大的影响，到一定程度路桥路基甚至会产生不均匀沉降，对路桥安全的影响非常大。

2 施工技术要点

2.1 桥面加固改造

2.1.1 进行局部修复。目前通常将局部修复技术应用于桥面较为容易受到损害并且需要进行修补的局部区域，具体的改造方法如下：首先将混凝土较为松动的表层进行凿除，深至露出钢筋；其次对其进行断面清洗，待断面处水迹干净之后，选用与路桥同类型的水泥对桥面的断面进行修复；最后进行保养，直到桥面彻底恢复原状后方可投入使用。在实际施工中，要对路桥的实际情况进行调查，然后针对性地对其进行设计修复方案，如果破坏程度较小，则可进行简单的修补，如果破坏程度较大，则需要按上述步骤，凿除松动混凝土直到露出钢筋为止，然后进行修复。

2.1.2 混凝土重新浇筑。如果公路路桥出现破坏的程度极其严重，而且难以进行局部修复时，需要对其进行混凝土重新浇筑技术，这时需要采用重新浇筑混凝土的技术来对桥面进行修补。在修补混凝土过程中，首先拆除已经被破坏的部分；其次对其进行清水清洗，并确保干净无杂物，然后铺入一定量的钢筋；最后将其被破坏的部位重新浇筑混凝土。

2.1.3 补强层加固。如果公路路桥使用年限较长，而且保养施工不到位，经常会发生桥面裂缝以及墙皮剥离现象发生，如果发生此类现象将难以对其进行局部处理，而且并不适宜使用再次浇筑混凝土施工技术，与此同时，就需要对其进行补强层加固，并且再次铺设一层钢筋混凝土或者混凝土进行加固桥面。在实际操作过程中，补强层加固技术不仅能够处理一些“疑难杂症”，而且从一定程度上来讲还加大了桥面的稳定性，增加桥身的抗压能力。与此同时，在进行补强层材料的选择的时候，必须要考虑实际车流量以及桥身抗压能力的性质，从而更好地对公路路桥进行加固。

2.2 加大截面

公路路桥的主梁是整个工程的重要组成部分，一旦主梁的承载力发生问题或者主体强度不符合设计标准时，通常可以对其加大混凝土截面，从而进行修复，与此同时，适当地添加钢筋也是必不可少的。加大截面一般的表现方式为加厚桥面或者提高主梁高度，而且该技术正在日趋成熟。在实际操作过程中，使用加大截面加固的方法可以有效地提升建筑的强度，增加其承载力，而在实际设计过程中，必须要对主梁的跨度、性质等进行实际考察，并熟悉单体支撑桥墩的标准，以此为据进行加大截面技术，避免因乱忙而导致错误发生，并注意防止因忽略自身重量而造成的承载力不足的现象发生。

2.3 粘贴抗拉补强材料

在路桥的日常使用过程中，通常会由于交通流量高于设计标准范围从而导致的主梁承载力不足的现象发生，我们可以使用钢板及高强度复合纤维，将其粘贴在壳体最易受力的结构点上，并加以锚固，使其与桥体如出一辙，进而达到加强路桥承载力的标准。实际操作过程中，粘贴抗拉补强材料，不仅避免原结构受到损坏，而且因其施工简单方便，容易控制施工质量，所以被路桥施工广泛推广应用。实际设计过程中，必须要充分考虑路桥桥梁的受力方式以及受力情况，避免粘贴抗拉补强材料因受到桥梁作用而发生变形，所以必须对受力情况加以重视，而且在材料选择过程中其强度规格要尽可能地高于设计标准。

2.4 加固下部结构

桥墩是公路路桥的基础，更是整个构造的关键所在，但是目前桥墩出现问题仍然屡见不鲜，比如裂缝、变形以及剥落等现象发生，严重的甚至会发生不均匀沉降以及位移现象，一旦桥墩受到破坏，那么保证路桥质量就无从谈起，在实际施工过程中，通常选择增加桩基来对桥墩进行加固修复，并取得了一定的成效。在实际设计过程中，要求设计人员必须有一定的实践经验，能够根据问题的成因，针对性地提出加固修复措施，从而保证桥墩的质量安全。

2.5 加强保养与安全意识

任何工程都不可能是一蹴而就的，而是需要对其进行长期的保养维护，这就需要专门的技术人员对路桥的质量进行定期的检查，若发生小的工程问题时，可以直接对其进行加固修复；若发生较大的工程问题时，需要上报上级领导，并经由造价部门批准，组织相应的路桥抢修小组，对发生的重大问题进行妥善处理，并保证每个小组必须确保有一名建筑工程师。与此同时，更要对路桥施工严加规范，对于达不到专业素养的施工人员要酌情选择予以劝退或再次培训，从根本上杜绝质量路桥问题的发生。

3 结语

综上所述，针对公路路桥出现的不同问题，要采取不同的管理措施，而且为了确保公路路桥的工程质量，相应的施工人员必须具备一定的施工技术，取长补短、精益求精、多快好省地对公路路桥进行加固改造，切实提高公路路桥的质量，进而促进我国公路事业质的

飞跃。

参考文献

[1] 张宏伟.公路路桥预应力施工技术应用分析[J].科技传播，2014，（1）.

[2] 张淼.山区高速公路路桥施工技术应用分析[J].科技创业家，2013，（5）.

（责任编辑：秦逊玉）