Dan Prosser

劳斯莱斯魅影给了我们充足的理由为它担忧：考虑到它的机械细节，以及制造商谈论大型轿跑时的口气，让人开始担心这款车是不是该品牌未经深思熟虑就推出的、不必要的新车型。我们并不是某个品牌的死忠，但我们对于劳斯莱斯这样的公司还是有一定期许的；它的跑车应该拥有无与伦比的精工细作和驾驶舒适度。他们自豪地告诉我们，魅影是劳斯莱斯至今为止最为运动的车款，它的底盘也向运动型风格调校到了极致。

于是我们决定将它开上英国最臭名昭著的搓板路。在魅影的奥地利全球发布会上，我们首次驾驶了魅影，当时感觉车辆整体调校得不错，但那时阿尔卑斯山平整的公路很可能减弱了底盘的震动。所以，当“运动型”的魅影面对一条坑坑洼洼的英国公路时，它还能维持劳斯莱斯一贯的优雅风范吗？

这辆轿跑采用了四门古斯特系列的平台，但它的后轮距更宽、轴距更短、车顶更低，劳斯莱斯公司称其将提供“最身临其境的驾驶体验”。魅影搭载了古斯特双涡轮V12发动机的高功率版，令其成为劳斯莱斯迄今为止动力最强的车型。通过ZF的8挡变速器，它能向后轮输出465kW功率和800Nm扭矩。开足马力的魅影能够在4.4s内加速至96km/ h，这可以说是个非常不错的数字，令魅影可以与一艘中型游艇一较高下。

双车门快背式车顶并非经典而时尚的设计，但毫无疑问极具个性，而它的前脸则和我们所期待的那样，无处不彰显着顶级豪华风格。这台测试车的黑铅色漆面似乎比可选择的双色车漆更加有品，对于它的21英寸铬合金轮毂来说也是一样。从品味的角度来说，魅影毋庸置疑彰显了一台劳斯莱斯应有的风范，这也许是其最重要的指标。

宽敞的驾驶空间令人印象深刻，厚实的黑色木质饰条镶嵌在仪表板和车门上，柔软而宽大的皮质座椅和长毛绒地毯令空气中充满了极致奢华的味道。它的内饰比典型的乡村风格会客厅更加上档次，材料的质感和配合以及最后的整体效果，也给人一种能够更加历久弥新的印象。

然而略有违和感的地方——这也是这家曾经独立运作而现在隶属于国际车企的豪车制造商经常受到批评的地方——就是平台共用的娱乐信息系统。就像宾利的欧陆GT借用了大众集团的系统和换挡系统一样，魅影的多媒体交互系统很明显就是换汤不换药的BMW iDrive系统。虽然该系统的运作十分高效而易于上手，但我们想要看到的是一台由艺术家们精心打造的豪车，像这样的平台共享零件无法打消我们的疑问。

虽然魅影比其他的劳斯莱斯调校得更加趋向运动跑车，驾驶它仍然能享受到一台超级豪车应有的舒适柔顺。实际上，它轻柔地消除了路面上不平整和凸包的影响——全都用一个减振器搞定；冷静而优雅，丝毫不打扰驾驶舱内的乘员——这就是庄重优雅的最佳体现。魅影飞驰在路上时是如此沉静，你几乎听不到发动机或路面的噪音，仿佛白天的压力都随着排出的尾气被远远抛诸于车后。

魅影的底盘调校最惊艳的一点不仅仅是它绝佳的驾驶体验，还有其强大的车身控制力。它的减振系统运作得极其精细，任何弯道或暴力驾驶都无法打破它的沉着冷静。它会达到弯道中的某个点，但绝不会形成任何不舒服的角度。重申一遍，这就是庄重优雅。

此外还有它的转向系统，虽然转向很轻很安静，但却极其精准。在这样一条崎岖的公路上，你可能以为转向会变得轻而模糊，令驾驶这台高价豪车穿越城镇变得不甚舒适，但魅影在转向上鲜有延迟，任何一丁点的方向变化，都能得到前桥非常自然且相应的反馈，这和你的预想恰恰相反。

强大的V12发动机在路上举重若轻，它充足的瞬间扭矩几乎可以与电动机媲美。变速器也非常迅捷而平顺，驾驶员几乎感觉不到它的运行。即使是在满员的情况下，魅影的直线速度也快得让人心惊肉跳。

虽然魅影在非常高速时仍然提供了很强的抓地力，但它显然不是一台诱惑驾驶员将它推向极限的跑车。它不是一台具有迷人驾驶魅力的车，但要是批评它这一点——即使劳斯莱斯公司宣称它是运动车款的——其实没有抓到重点。它应该在与其身份相应的行驶环境中接受检验，从这个层面来说，你几乎找不到它的缺点。