肖苏珍（广州市芳村市政园林建设工程有限公司，广东 广州 510000）

浅谈珠三角地区桥头跳车现象及防治措施

肖苏珍
（广州市芳村市政园林建设工程有限公司，广东 广州 510000）

在道路上驾车行驶的人都知道，开到桥头、桥尾必须减速，否则汽车会忽上忽下剧烈跳动，这是困扰国内外专家很久的桥头跳车现象。特别是在珠三角这样的软土路基地区更为明显，随着珠三角地区经济等各方面飞速发展，各类型各等级道路建设取得了突飞猛进的成绩，桥头跳车现象也愈来愈备受关注，很多相关单位和部门都非常重视此类现象。桥头跳车现象频繁发生，这不单单对社会造成负面影响，又会对此现象造成恐惧感，而且交通部门会对此路段进行速度限制以避免此类现象的发生，所以，针对这种现象，本人提出一些意见，希望对今后的交通起到一定的作用。

桥头跳车；沉降；构造物；过滤性

1 桥头跳车根本所在

产生这种现象的原因有很多，有人为因素﹑自然因素等。自然因素有桥面的凹凸﹑车辆移动速速还有就是车本身的性能等；人为因素就是开车时注意力不集中，速度过快等。桥头道路发生不均匀沉降是因为连接处是柔性道路和刚性结构物，桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面与路基的组合刚性较小，由于刚度相差很大，在车辆荷载及自身重力作用下，桥梁结构物变形很小，而道路会产生较大的永久变形。在长年累月的自然因素影响下，再加上桥自身重量等一系列因素影响下，不仅桥面会产生沉降，道路也有相应的下降，但是由于他们下降的程度是完全不同的，久而久之就会形成错位，这就会导致车辆经过的时候会发生桥头跳车的现象。

1.1桥头路堤路基处理不彻底的后果。桥一般建在沟壑地段，这种地理位置有个明显的特点就是地下水位相比来说有点高，在珠江三角洲这个区域不仅地下水位要比别的地区偏高，土质也比较疏松，多为软土，也正是因为软土含水量高﹑缝隙大﹑压缩性强和搞剪性低等特点。

1.2台背填料压缩引起路基的沉降。这种填料水份较多，有缝隙，实际工程中不管使用什么方法都不可能将缝隙清除掉。因为道路本身有一定的重量，再加上上面飞驰的汽车，经过这两方面的影响，缝隙就会慢慢变小，久而久之这种缝隙逐渐消失，填料的密度就相应的变大了，最终会导致路基下沉现象的出现。所以说压缩沉降靠的是填料自身的性质﹑施工的质量还有就是有关的排水工作是否到位等等。通过查找之前的有关资料得出结论：土密实度达到90%的情况下，每填一米厚的土是就会下沉大概1cm左右。

1.3刚柔突变引起的沉陷跳车。每个路面都有各自的刚度，由于不同的振动导致事故发生的可能性也是不一样的，柔性质地材料吸收能量的能力比较高，而刚性质地的材料就相对较低。而在现实生活中结构物桥台主要由刚性的材料组成，刚度明显较高；但是和结构物桥台连接的那部分路主要是由柔性材料做成的，归于弹塑性。这就很容易看出，道路和桥体之间有刚度的差别，而且差别还很大，也正是因为这种差别导致导致道路和桥体之间塑形变形和刚度突变，振动效果明显增强，也就加大了桥头跳车的可能性。

表1

2 桥头跳车病害的防治措施

《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）里面明确指出桥梁﹑涵洞﹑通道等要和路堤相接处之后发生的沉降规定见表1。

2.1合理设置桥涵构造物。设置桥涵构造物要对当地的路面状况还有道路的地基进行充分地调查，分析相关的地址构造﹑车流量﹑路的宽度长度等一系列问题，对桥涵位置进行准确的选定﹑并对跨径和桥背等一些重要部位进行特殊保护，防止出现桥涵跨径不足的现象。

2.2加固处理桥背填筑前的地基。因为桥体处的地基材料主要是柔性材料，所以只有把地基进行有关改进才能避免桥头跳车现象的频繁发生。现在我国对这方面得处理技术有很多的方法，比如说将地基处的土换成质地坚硬的土壤﹑注浆增加土壤的硬度﹑将水排除土壤的方法等等，这些方法都能有效的减少桥体和道路之间的刚性，也就减少了震动效果，进而就避免了桥头跳车现象的发生。还能通过当地的地理环境，气候等实际情况，对地基进行改进，把承载能力提高到新的水平，尽可能把沉降的差别缩小到零，也就避免了桥头跳车的发生。

2.3严格控制路基填料质量及路基填筑施工控制。根据调查研究分析出桥头跳车是由于道路沉降和桥头沉降之间的差别导致的。因为土层之间的摩擦角度小，而且受土体质量的作用，所以沉降稍微大了一些，所以，桥台后需要用摩擦角相对大一点的材料比较好。这种材料还有另外一个明显的优点，就是这种材料不利于雨水的积累，雨水沿着缝隙就会被排到路基的外面，这就有效的降低雨水的侵蚀作用，这是有利于改善压实性能，也就提高了路基的密实度。填充材料的铺设主要是在距离桥台两米甚至两米以上的地方沿路堤进行。桥头回填也是一种很不错的解决方法。这种方法是在路基上面铺设水泥，提高道路的刚性。一般稳定层结构也就从路堤到桥台这十多米，采用水泥进行固定是非常有效的。以上两种处理办法都可以减小竖向变形还有刚柔突变的成因。如果能有效结合两种方法的使用，相信效果会更加不错。

2.4桥头处路面处理。桥台道路进行结构方面的改进。因为桥台和台背道路之间又很多的差别，比方说，结构﹑质地﹑排水效果等等一系列的差异。为尽可能的减少这种差距，而不是这种差别突然出现，提供了下面几点意见：

2.4.1设计桥台搭板。通过增加搭板能够有效的过度这种沉降，柔性路堤到刚性桥台的过度不是一下子而是逐渐过渡的，这就有效地解决了跳车现象的发生。搭板的设计要考虑实际路基得沉降值，最好就是采用2-3块的搭板方法？搭板靠近桥台的部分一般放在桥台前墙顶面。如果桥头引道是刚性的情况，搭板的纵坡需要和路面平行；如果引道是柔性的情况，那么搭板离桥台最远的地方要放在道路和基层之间。为了防止搭板也出现下沉，通过预先铺上一层沥青来解决，这就相当于在上面铺沥青砂。

2.4.2采用过滤性路面。根据桥涵有关规定计算，在一定范围内建设过渡性路，等到沉降发生后，然后再对路面进行后续的建设。主要有半刚性过渡层或沥青表处过渡层等。最简单的办法是沥青表处过渡层这种方法，这种方法的好处是当发生突然沉降之后，能通过铺一层沥青混凝土等来解决，以此保证正常的交通，可以大大减少跳车现象的发生。

结语

桥头跳车发生原因较为复杂，桥头跳车预防和治理﹑施工质量控制是一项长期而艰巨的工作。随着科技的发展，高等级道路也在不断前进，人们对行车的各种要求愈来愈多，不仅仅是把它当做一种交通工具，更是一种享受。这就需要相关部门尽力协调，在严格按照施工规范操作规程下，对于出现的不同问题，进行相应的分析，进一步提出如何改进，尽量做到杜绝桥头跳车现象。

[1]CJJ 194-2013，城市道路路基设计规范[S]．

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