文/本刊记者 祁娟

2015年全国货运年会：十大重磅观点引领货运物流业未来

文/本刊记者 祁娟

2015年是我国全面深化改革的重要之年，也是我国收官“十二五”规划和谋划“十三五”蓝图的关键之年。这一年，作为国民经济基础性行业的道路货运业，面临哪些新机遇和新挑战？这一年，把握好发展的着力点在哪里？关键之年、收官之年、重要之年，道路货运业的发展之路如何才能走稳走好？在面临转型升级的关键时刻，2015年6月27日、28日，在江苏省镇江市召开的“2015年全国货运行业年会暨货运物流业转型升级发展论坛”被赋予了更多的关注，也承载着人们更高的期望。

此次大会，中国物流与采购联合会会长何黎明、副会长贺登才，交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明、巡视员徐亚华，中国铁路总公司运输局副局长郭玉华出席会议，江苏省交通运输厅、镇江市人民政府和各省区市交通运输管理部门领导及行业专家，中物联公路货运分会会长、副会长、理事和会员企业及相关车辆制造企业、有关行业协会、研究单位代表共500余人参加，同时组织了三场专题分论坛和两场研讨会。本刊特将会议现场各路专家、学者的重磅观点梳理集结，或为道路货运业的未来指明方向。

中国物流与采购联合会会长何黎明

观点一：货运业须抓住“互联网+”新机遇，建立新生态

中国物流与采购联合会会长何黎明在大会致辞中指出，物流业是基础性、战略性产业,货运业是基础的基础。我国运输费用占社会物流总费用的53%左右，其中，公路运输承担着76%的货运量和33%的货物周转量。现代物流的快速发展以至于国民经济的稳健运行，货运业功不可没。鉴于当前全球经济深度调整，我国发展进入新常态，这对我国货运物流业而言，既是机遇，也是挑战，为此，他提出了当前货运物流业的新需求：

第一，需要拥抱互联网。需要运用互联网改造传统货运业，重构资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈。第二，需要调整组织方式。逐步引导长途重载运输向铁路、水运转移，科学确定道路货运功能定位，实现各种运输方式的合理分工，协同发展。第三，需要优化政策环境。第四，需要更多人文关怀。全社会应该给予更多的人文关怀，形成“关爱卡车司机”的良好氛围，使我们的行业成为最具活力的行业，从业人员成为社会尊重和羡慕的群体。第五，需要推进行业自律。鼓励货主企业、物流企业、物流园区、信息平台服务企业、设备制造商、与货运相关的服务部门以及卡车司机等各利益相关方携手合作，共同营造平等、和谐、包容的经营环境。

他最后指出，通过政府、协会、货主单位、物流企业、设备制造商以及所有从业人员的充分互动，公铁水多种运输方式的广泛交流，来共同推动货运物流业适应新常态，拥抱互联网，促进行业转型升级。

交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明

观点二：“五化”打造货运物流业升级版

交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明在主题讲话中说，经济发展新常态决定了道路货运业发展的新变化和新趋势。道路货运业要正确认识自己的特征和定位，一方面要站在综合运输的大视角下，科学审视和把握道路货运业的发展方向和定位；另一方面要正确认识自身“多、小、散”的特征，利用高效的组织，促进集约运作，实现“零而不乱、散而有序”。

他强调，下一步要加快推进道路货运业“五化”建设。一是打造一体化的交通网络体系，形成综合运输服务的硬环境。加快推进物流大通道货运集疏运体系建设、货运枢纽场站体系建设和“一带一路”国际大通道建设。二是打造集约化的货运组织体系，支撑综合运输体系建设。大力推广公路甩挂运输发展，引导和促进多式联运发展，完善城乡物流配送体系。三是打造标准化货运装备体系，促进运输装备现代化。健全货运车辆标准体系，强化监测维护和路面治理，健全生产源头管控机制，强化法规政策引导。四是打造信息化的技术支撑体系，促进行业创新发展。引导和鼓励平台型物流企业的发展，加快推进政府公共信息平台建设。五是打造法制化的综合治理体系，提升行业治理能力。加强道路货运行业诚信体系建设，推进道路运政信息系统联网建设，强化道路货运行业运行监测工作。

中国铁路总公司运输局副局长郭玉华

观点三：加快推进铁路向现代物流转型发展

中国铁路总公司运输局副局长郭玉华在大会上介绍了中国铁路总公司发展现代物流的基本情况和下一步重点工作。她指出，为更好发挥铁路在综合交通体系中骨干作用、服务于社会、降低社会物流成本，中国铁路总公司决定加快推进铁路向现代物流转型发展。其主要任务是以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。

同时，她介绍了铁路发展现代物流的主要变化：一是全面实施敞开受理、直接办理；二是全面实行“一口价”服务；三是努力拓展白货物流市场；四是打造快捷准时的个性化产品；五是大力推进集装化运输；六是打造国际物流品牌；七是全力保障大宗货物运输；八是积极构建全程物流服务体系；九是大力开展物流总包业务；十是加强物流基础设施建设；十一是实施“互联网+”战略；十二是加快物流信息化建设。

最后，郭玉华还提出了铁路发展现代物流的目标是用三年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣

观点四：国家三大战略对货运物流业的影响

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣提出国家三大战略——“一带一路”战略、长江经济带战略和京津冀协同发展战略，对我国货运物流业发展带来的影响，或者是说下一步货运和物流发展的机遇，主要体现在四个方面：

第一，将加快战略性、据点性的物流枢纽的建设；第二，将优化重要的交通运输和物流通道的建设；第三，推进辐射能力强大的物流系统建设；第四，加快运输、物流服务创新和业态创新步伐。

中物联公路货运分会当值会长王坚

观点五：移动互联网下货运业的转型趋势

中物联公路货运分会当值会长王坚就移动互联网下货运业的目前状态和未来发展趋势做了分析。他说，尽管移动互联网这个事情很热闹，但国内体量最大的，包括国际最新锐的公司都还没有在国内移动APP做货运。未来货运行业一定是小型化，但是为客户提供服务的公司体量会比较大，集约化经营方向应该是服务型的公司，而不是资产型的服务。

移动互联网的发展将为这种大平台的组建准备技术条件，信息通过手机能够抵达每个司机，运输业的生态开始改变。主要是：第一，货运市场的准入门槛进一步宽降低；第二，互联网技术会进一步改变货运行业，运输效率进一步提高，大数据运用兴起；第三，标准化将贯穿整个货运；第四，随着九十年代大规模投入的高速公路逐步到了25年的使用期限，部分高速公路收费将取消；第五，90%的各类正在探索的平台、服务企业可能会消失，会有新的运输模式的代表出现。

观点六：移动互联重构货运的五大重要环节

互联网、移动互联网，为物流企业整合货运产业链的各个环节提供了技术支持，即通过平台，使各个环节能够密切协作，实现集约化经营，进而体现物流平台的价值。重点需要解决以下五方面问题：

一是重构车货信息：时间与空间的充分利用；

二是重构车货连接：大范围，智能，互动，实时；

三是重构价格确定：物流交易平台的标志；

四是重构责任分担：大数据，精准，透明；

五是重构支付与垫资：让资金不再是物流生意的门槛。

观点七：互联网物流平台引领行业效率提升

就互联网物流平台来讲，互联网是一个效率工具，在四个不同的阶段提升物流效率。

一是通过智能匹配、移动支付和场景交互，来提高交易效率。

二是通过移动通讯、在线IM，提高沟通效率；

三是通过碎片时间重组、碎片资源重组、交易关系重组，来提高资源效率；四是在线协同、数据分析来提高管理效率。

观点八：从宏观、中观、微观看物流成本居高不下

“十三五“面临的一个重要形势就是物流成本居高不下。这个问题要分宏观、中观、微观三个层面来看。从宏观层面看，我国的经济空间布局不合理、产业结构层次低，仍然处在重化工发展阶段，所以物流强度比较大，决定物流成本比较高；从中观层面看，物流运输效率本身偏低，面临多式联运发展滞后，城乡末端配送不畅等问题；从微观层面看，市场主体较弱，我国缺乏国际性大型物流企业集团，小、散、弱，集约化和组织化的程度很低，所以资源集约利用的效率比较低，从这些方面来讲就不难发现整体物流成本居高不下的原因。

观点九：推进货运车型标准化的四大任务

推进货运车型标准化工作如何展开？需从四大任务着手：第一，健全一套标准体系；第二，改革维护检测制度；第三，建立源头的管控机制；第四，推动车型更新升级。

观点十：“十三五”期间交通运输推进七大系统工程

“十三五”期间，交通运输以集约、高效为根本出发点，将着手推进七大系统工程。一是打通物流大通道，物流通道的畅通是支撑国家三大战略的重要基础；二是发展多式联运；三是普及甩挂运输；四是推进货运车型标准化；五是畅通城乡配送；六是推动智慧物流；七是构建全社会的诚信体系。

亮点

集体签署并发布《关爱卡车司机倡议书》

大会现场，由交通运输部运输服务司、公安部交通管理局、中国海员建设工会全国委员会、中国物流与采购联合会等18家家单位共同发起了“关爱卡车司机行动”。中国物流与采购联合会副会长贺登才宣读《关爱卡车司机倡议书》，呼吁社会各界引导行业公平议价、良性竞争，创造一个良好、公平的环境；尊重卡车司机的劳动创造让卡车司机享受合理薪酬和福利待遇；倡导人性化设计降低驾驶强度、关注卡车司机身心健康等。让卡车司机真正实现体面劳动、幸福生活，让货运行业成为具有吸引力、充满朝气和活力的行业。