葛 军

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100125）

浅谈基坑支护方案优化及效益分析

葛 军

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100125）

摘 要：本文以实际案例进行分析，通过现场踏勘进行优化设计，说明了一种有效的基坑工程支护结构优化设计的方法，及其可产生可观经济效益。以供参考。

关键词：基坑；支护；效益

1 工程概况

基坑长200m，宽100m。北侧深12m，南侧6m。采用排桩+锚杆支护形式。

2 方案优化

该工程的优化原则为：安全、经济、施工方便、因地制宜。或者我们也可以归纳为方案顺序的选型，按照同时通过安全系数计算的条件下，方案选型顺序的排列为：放坡开挖、喷锚网、水泥土挡墙、悬臂桩排、排桩+锚杆、排桩+内支撑、双排桩、地下连续墙。

首次设计采用排桩+锚杆的形式进行设计，总造价812万元，通过方案讨论会认为此方案较为保守，针对首次方案进行优化。

支护桩直径为1m，经过详细的计算与分析，桩径优化为0.8m，桩间距2m缩短为2.2m。且桩的纵向受力钢筋与箍筋严格按土压力作用下的弯矩与剪力包络图进行配置，从而节省了桩的混凝土方量与用钢量。北面地块地势较高，采用分层放坡后再做支护桩的形式，减少了支护桩的高度，降低了冠梁的高度，降低了土层压力，满足安全需求的同时较大的节约了成本。桩锚支护冠梁的配筋按混凝土结构设计原理优化钢筋配置减少了钢筋用量。通过现场踏勘发现南面地块地势较低，仅开挖一层地下室结构，详细分析地勘报告并把南面地块的桩支护通过因地制宜及优化方案选型的方法结合进行优化，最终方案修改为土钉墙支护。……